Viac ako päťtisíc áut registrovaných v Česku majú tento rok na konte sesterské značky Omoda a Jaecoo. Predbehli tak aj Peugeot, Fiat či Teslu. Medzi čínskymi automobilkami jednoznačne vedú. Na český trh vstúpili obe značky minulý rok. Na ich čele však nestojí čínsky manažér, ale Češka Petra Růžičková.
Pri zostavovaní rebríčka najpredávanejších áut v Česku to môže pôsobiť nefér. Omoda a Jaecoo sú totiž dve značky. Vyrábajú sa však na rovnakej technickej platforme a majú rovnakého výrobcu – koncern Chery. Okrem názvu sa odlišujú predovšetkým dizajnom.
Aj preto ich Zväz dovozcov automobilov počíta spoločne. Podľa jeho údajov vzrástol podiel čínskych značiek na domácom trhu z vlaňajších 2,8 na súčasných 5,5 percenta. Najpredávanejším čínskym autom v Česku je momentálne Jaecoo 7, ktoré má na konte viac ako dvetisíc októbrových registrácií.
Vysoké predajné čísla sa obom značkám darí dosahovať aj za hranicami Česka. V marci a septembri bol model Omoda 7 najpredávanejším autom aj vo Veľkej Británii. Taliansko hlási medziročný nárast predaja viac ako o dvojnásobok a Španielsko o 80 percent. V každej z týchto stredomorských krajín predali Omoda a Jaecoo od januára do septembra tohto roka približne 30-tisíc áut.
Petra Růžičková zastupuje maďarského importéra Grand Automotive. Dvojicu značiek rozbiehala v dvojčlennom tíme spolu s externým marketingovým manažérom. Po roku a pol má jej tím takmer 20 zamestnancov a sieť 32 predajcov.
Český trh zažíva v posledných dvoch rokoch niečo, čo tu predtým nebolo. V krátkom čase naň vstúpilo viac ako 20 čínskych značiek a ďalšie pribúdajú. Ako uviesť na trh neznámu značku, navyše z Číny?
Do projektu som zapojená už od chvíle, keď sme sa v Grand Automotive uchádzali o distribučnú zmluvu so značkami Omoda a Jaecoo. Bolo to približne pred dvoma rokmi. Už vtedy boli požiadavky obrovské. Chceli od nás podrobne pripravenú obchodnú stratégiu, marketingovú stratégiu aj stratégiu rozvoja dílerskej siete. A to sme ešte ani nemali istotu, že uspejeme. Už v tom čase sme preto oslovovali predajcov a zisťovali, či by mali o čínske značky záujem.
Ako reagovali? Neboli ste jediní, kto sa o ne uchádzal…
Keď sme ich presviedčali, viacerí si sadli do auta a išli sa pozrieť napríklad do Poľska, Talianska alebo Španielska, kde už Omoda a Jaecoo pôsobili a kde sa mohli porozprávať s tamojšími predajcami. Teraz, po viac ako roku, je situácia iná. Vzhľadom na naše výsledky a tím nás už predajcovia oslovujú sami s tým, že by chceli naše značky predávať.
V tejto chvíli ich máme v Česku viac ako 30. Naším cieľom je dosiahnuť počet 40 predajní, pričom súčasťou každej z nich je okrem predaja aj servis. Do budúcnosti zvažujeme aj možnosť, že by sme v záujme väčšieho komfortu zákazníkov pridávali samostatné autorizované servisy.
Kto sú vaši predajcovia? Predtým ste zastupovali Nissan, takže ste hľadali partnerov medzi nimi?
Asi viete, že európskym značkám, no nielen im, ale aj japonským, sa na trhu darí rôzne. Predajcov, ktorí majú v portfóliu aj Nissan, je medzi našimi partnermi minimum. Ani sme ich cielene neoslovovali, skôr sme hľadali potenciálnych nových partnerov.
Už v minulosti som sa venovala predovšetkým rozvoju dílerskej siete, takže človek vie, koho má osloviť. Sú to rôzni predajcovia, ktorí nahrádzajú značky napríklad z koncernu Stellantis alebo iné, ktorým sa v danom čase až tak nedarí.
Máme aj viacerých predajcov, ktorí pre nás postavili úplne nový showroom. V tomto smere priniesla Čína na trh po dlhšom čase nový trend. Pred príchodom nových automobiliek totiž bolo pri takýchto investíciách cítiť pomerne silnú skepsu. Zrazu sa však objavil potenciál čínskych značiek s množstvom nových modelov.
Aké je pracovať pre čínsku značku? Od ľudí z automobilového trhu viem, že to nie je úplne jednoduché…
Tlak na výsledky je silný. To áno. Ja som však v užšom kontakte s vedením Grand Automotive v Budapešti. Čínski zástupcovia priamo u nás nepôsobia, v Číne však máme niečo ako svoj tieňový tím na čele s country manažérom pre Česko a Slovensko. S ním máme nastavené týždenné online stretnutia a v prípade potreby sme v kontakte aj každý deň.
Už zaznelo, že v Česku pôsobia viac ako dve desiatky čínskych značiek. Vy z nich však predávate najviac…
Verím, že za tým je predovšetkým náš produkt. Začínali sme s ponukou dvoch áut, teraz už máme v rámci každej značky tri modely a ďalšie budú pribúdať. Navyše ponúkame široký výber motorizácií. Máme autá so spaľovacími motormi, čisté elektromobily, full hybridy aj plug-in hybridy. A to vrátane verzií s predĺženým dojazdom, pri ktorých nie je problém prejsť na jedno natankovanie aj viac ako tisíc kilometrov.
Dizajn našich modelov je prispôsobený európskym zákazníkom. Aj preto máme v Nemecku dizajnérske centrum s medzinárodným tímom.
Dizajn však nie je až taký čínsky. Napokon, Omoda a Jaecoo sa v Číne ani nepredávajú…
Dizajn našich modelov je prispôsobený európskym zákazníkom. Aj preto máme v Nemecku dizajnérske centrum s medzinárodným tímom.
Nie je to však, samozrejme, len o dizajne. Čínske autá sa neuveriteľne posunuli aj v oblasti technológií a použitých materiálov. V minulosti existovalo množstvo predsudkov, ale to je už minulosť. Aby sme o tom presvedčili aj zákazníkov, organizujeme veľké množstvo testovacích jázd. Ľudia sú totiž zvedaví, možno aj nedôverčiví, a radšej si chcú auto poriadne vyskúšať.
Práve vtedy sa podľa mňa láme chlieb. Keď si záujemca sadne do auta a vidí, akú má výbavu a aké kvalitné materiály sú v ňom použité, sú to argumenty, ktoré napokon rozhodujú.
O ktoré motorizácie je najväčší záujem?
Povedala by som, že stále vedú autá so spaľovacími motormi. Aj českí zákazníci však začínajú uprednostňovať hybridné pohony. Súvisí to s rastúcimi cenami benzínu.
Je teda vašou hlavnou úlohou stále presviedčať zákazníkov, že sa čínskeho auta nemusia obávať?
Veľkú pozornosť sme venovali pravdepodobne najväčšej obave potenciálnych zákazníkov. Tou je servis a dostupnosť náhradných dielov. Od začiatku vidím, že Omoda a Jaecoo, ako aj celý materský koncern Chery, venujú servisu veľkú pozornosť.
Urobili si domácu úlohu a zistili, čo nefungovalo u konkurencie. Vyšlo im, že najväčším problémom bolo, keď zákazníci čakali na náhradné diely niekoľko mesiacov. My máme centrálny sklad v Győri, meste na severozápade Maďarska, odkiaľ dodávame najžiadanejšie náhradné diely už na druhý deň.
Druhou témou je bezpečnosť. Zdôrazňujeme, že všetky naše vozidlá spĺňajú európske štandardy a v európskom hodnotení Euro NCAP získali najvyššie možné hodnotenie – päť hviezdičiek.
Od ktorých značiek k vám zákazníci prechádzajú?
Takúto analýzu nemáme, ale podľa informácií od predajcov ide o značky ako Opel či Hyundai, často sa spomína aj Toyota. Pri našich vlajkových modeloch Omoda 9 a Jaecoo 8 sú to dokonca aj prémiovejšie značky. Zákazníci teda prichádzajú z rôznych častí trhu. Dúfam, že niečo vezmeme aj Škode Auto a ďalším značkám z rovnakého koncernu.
Autá sa síce vyrábajú v Číne, ale materský koncern Chery kúpil továreň Nissanu v Španielsku. Presunie sa výroba tam?
Výroba v Barcelone sa ešte nezačala, ale vzhľadom na vývoj situácie v oblasti ciel na elektromobily a plug-in hybridy pretrváva snaha presunúť ich výrobu z Číny do Európy. Bude sa to týkať aj našich značiek Omoda a Jaecoo. Vieme tiež, že Číňania strategicky uvažujú o kúpe ďalších európskych tovární.
Jednou z obáv spojených s čínskymi autami je ich zostatková hodnota pri ďalšom predaji. Ako upokojujete zákazníkov, že ich autá nebudú strácať na hodnote viac ako európska konkurencia?
Tu nepomôže žiadne presviedčanie. Potrebujeme dostatočne dlhé obdobie, počas ktorého sa zostatková hodnota ukáže sama. Môžeme vychádzať aj zo skúseností z iných trhov, ale aj u nás máme za sebou už rok a pol fungovania. Máme teda skúsenosť s predajom našich prvých testovacích vozidiel a tá je pozitívna.
Tento rok ste predali viac ako štyritisíc áut. Aký je cieľ na celý rok?
Našou pôvodnou ambíciou bolo dosiahnuť tento rok šesťtisíc registrovaných vozidiel. Myslím si, že sa nám to nepodarí, ale od cieľa nebudeme ďaleko. Ak by som však mala hovoriť o ambíciách na najbližšie roky, páčilo by sa mi predávať tisíc áut mesačne. To by bol krásny výsledok. Nehovorím však, že sa nám to podarí už na budúci rok.
Ako podľa vás čínske značky ovplyvnia podobu európskeho automobilového trhu?
Myslím si, že o vstup na európsky trh sa bude snažiť ešte veľa čínskych značiek. Uspieť však dokáže len niekoľko z nich. Ich prítomnosť európsky trh určite ovplyvní, na druhej strane si myslím, že etablované značky na ňom zostanú.
Z čínskych značiek, ktoré už na náš trh vstúpili alebo ešte len vstúpia, podľa mňa zostane približne päť silných hráčov. Ostatní to vyskúšajú, ale nevydržia a odídu. Vzhľadom na históriu si trúfam povedať, že medzi úspešné značky bude patriť aj náš materský koncern Chery. Či už preto, že je v súčasnosti najväčším čínskym exportérom automobilov (vlani vyviezol z Číny viac ako 1,3 milióna vozidiel, poznámka redakcie), alebo vďaka veľkej pozornosti, ktorú venuje výskumu a vývoju.
Z čínskych značiek, ktoré už na náš trh vstúpili alebo ešte len vstúpia, podľa mňa zostane približne päť silných hráčov. Ostatní to vyskúšajú, ale nevydržia a odídu.
V súvislosti s vysokými predajnými číslami značiek Omoda a Jaecoo v Česku sa hovorí o tom, že časť áut po registrácii vyvážate do zahraničia, čím umelo navyšujete predajné štatistiky. Deje sa to?
Reexport je u nás fenoménom. My sa však snažíme maximalizovať predaj na českom trhu. Aj preto, že investujeme nemalé peniaze do marketingu a bola by škoda vynakladať ich na propagáciu vozidiel, ktoré napokon skončia v zahraničí.
Súvisí to aj s udržaním ziskovosti našich predajcov. Na tú má totiž vplyv aj fungovanie servisov, preto sa musíme snažiť, aby sa vozový park našich značiek opravoval práve u nás.
Článok vyšiel na forbes.cz.
