Kazachstan si stanovil dopravnú logistiku ako strategickú prioritu a štátnu železnicu mení na kľúčového tranzitného operátora.
Vojna v Iráne a rastúci dopyt po preprave tovaru urýchľujú plány Kazachstanu na železničné prepojenie Európy s Čínou. Krajina chce doň investovať desať miliárd dolárov, píše agentúra Bloomberg. Konflikt na Blízkom východe presmeroval dopravné trasy. Blokáda Hormuzského prielivu vedie k nárastu objemu, povedal minulý týždeň Talgat Aldybergenov, ktorý je generálnym riaditeľom štátnej železničnej spoločnosti KTŽ.
„Čínski klienti sa pre spoľahlivosť a predvídateľné dodacie lehoty zaujímajú viac o pozemnú dopravu než o námornú,“ dodal.
Zmena v preprave tovaru podčiarkuje rastúci význam takzvaného Stredného koridoru, teda transkaspickej železničnej trasy spájajúcej Čínu a Európu. Železničná trať dlhá viac než 4 250 kilometrov vedie cez viacero krajín vrátane Azerbajdžanu, Gruzínska a Turecka, no najdlhší úsek tvorí práve Kazachstan.
Význam tejto trasy v globálnej lodnej doprave sa zvyšuje už od roku 2022, keď Rusko začalo inváziu na Ukrajinu. Mnohé firmy to vtedy viedlo k tomu, aby sa vyhýbali železničným spojeniam, ktoré prechádzajú Ruskom. Objemy nákladnej dopravy pozdĺž Stredného koridoru sa odvtedy zvýšili zhruba desaťnásobne, uvádza britská spoločnosť Abrdn Investments.
3 min
3 min
Investujete do ETF? Slovensko má jednu z veľkých daňových výhod, ktorú inde v Európe nemajú
2 min
2 min
Z Binance zmizlo vyše 6,3 miliardy dolárov. FBI viní severokórejských hekerov
3 min
3 min
Máte hypotéku? Vyššie sadzby môžu Slovákom zvýšiť účet až o 360 miliónov eur ročne
3 min
3 min
Ropa zdražela na šesťmesačné maximum. Trhy sa obávajú ďalšej eskalácie na Blízkom východe
2 min
2 min
Rating Slovenska zostáva stabilný. Fitch čaká do roku 2028 zrýchlenie rastu
2 min
2 min
Volkswagen pozastavuje práce na vývoji plne elektrického modelu Golf
min
min
Európska únia a Kanada sa dohodli na aliancii, skúmajú možnosti užšieho spojenia
2 min
2 min
Pred silou Číny mám rešpekt, povedal nemecký prezident. Siho vyzval na zníženie deficitu v obchode
2 min
2 min
Vojny v Iráne a na Ukrajine prudko zvýšili zisk ropného koncernu Chevron
2 min
2 min
Unikátne heslo má len pätina Slovákov, najhoršie sú na tom mladí, zistil prieskum
2 min
2 min
Penta definitívne prevzala zdravotnú poisťovňu Union. Akcionárom bude Dôvera, značku zachovajú
2 min
2 min
Európska únia očakáva, že clá na lacné balíky prinesú do jej rozpočtu 6 miliárd eur ročne
2 min
2 min
ExxonMobil v treťom štvrťroku zdvojnásobil zisk na 15,4 miliardy dolárov
3 min
3 min
Spojenie Tesca a Aholdu môže zdražiť Čechom potraviny, hovorí analytik
2 min
2 min
Čistý zisk Audi sa v treťom štvrťroku prepadol o 87 percent
Kazachstan si stanovil dopravnú logistiku ako strategickú prioritu a štátnu železnicu mení na kľúčového tranzitného operátora. Celkové investície KTŽ do rozvoja infraštruktúry by mali do roku 2030 dosiahnuť desať miliárd dolárov, pričom zhruba polovicu z tejto sumy už firma vynaložila, uviedol Aldybergenov.
KTŽ má v úmysle tento rok postaviť deväťsto kilometrov železničných tratí vrátane novej tristokilometrovej trasy Ajagoz-Bachty do Číny, ktorá vytvorí tretí železničný priechod Kazachstanu s jeho východným susedom. Po dokončení projektov sa očakáva, že železničná kapacita medzi Kazachstanom a Čínou do roku 2030 dosiahne zhruba sto miliónov ton oproti súčasným približne 55 miliónom ton, uviedol Aldybergenov.
Firma zvažuje, že ešte tento rok vstúpi na londýnsku alebo hongkonskú burzu. Za jedno z hlavných problematických miest pre prepravu Stredným koridorom považuje pre nedostatok plavidiel Kaspické more. Plánuje preto vynaložiť viac než sto miliónov dolárov na nákup šiestich lodí. Plavidlá sú potrebné na prepravu nákladu cez Kaspické more z prístavov Aktau a Kuryk v Kazachstane, ktoré má teraz pod kontrolou KTŽ, do Baku, skôr než tovar pokračuje cez Gruzínsko a Čierne more ďalej do Európy.
Železničná spoločnosť KTŽ tiež rozširuje kapacitu terminálov v Číne aj v Európe. V roku 2020 získala terminál v prístave Si-an, čo jej umožňuje prístup k uzlu, ktorým prechádza približne štyridsať percent všetkých kontajnerových vlakov smerujúcich z Číny do Európy cez Kazachstan. Podnik teraz podľa Aldybergenova zároveň rokuje o prevzatí kontajnerových terminálov v Rumunsku, Maďarsku a Nemecku.
