Tatravagónka uzavrela megakontrakt so svojou indickou dcérou. Nová fabrika bude po vstupe talianskeho partnera schopná dodávať 50-tisíc dvojkolesí pre železničné vagóny.
Tatravagónka patrí medzi najväčšie priemyselné podniky na Slovensku. Popradská fabrika v rukách milionára Alexeja Beljajeva a ďalších spoluvlastníkov postupne expandovala do Európy a vyrástla na skupinu, ktorá robí biznis v stovkách miliónov eur a združuje desiatky podnikov doma aj v zahraničí.
Tržbami najväčší priemyselný podnik na Slovensku v rukách súkromného slovenského kapitálu pred viac ako 10 rokmi rozšíril svoje pôsobenie aj do Indie. Tatravagónka v najväčšej demokracii sveta podniká spolu s tamojšou rodinou Lohia – od roku 2016 vlastní zhruba pätinový podiel v spoločnej firme na výrobu vagónov Jupiter Wagons so sídlom v Kalkate.
Vlani predstavitelia Tatravagónky a rodiny Lohia slávnostne odštartovali výstavbu nového závodu pri meste Khordha v indickom štáte Odisha asi päťsto kilometrov južne od Kalkaty. Fabrika, ktorá vyrastá „na zelenej lúke“ patrí pod spoločnú dcérsku spoločnosť Jupiter Tatravagonka Railwheel Factory. Po nábehu do plnej prevádzky má ročne vyrábať 100-tisíc dvojkolesí pre železničné nákladné vagóny.
Polovica z tohto počtu má smerovať na rýchlo rastúci indický trh, polovica do Európy. V máji tohto roka totiž Tatravagónka podpísala so svojou dcérskou firmou Jupiter Tatravagonka Railwheel Factory (JTRWF) historický desaťročný kontrakt na dodávku 50-tisíc dvojkolesí ročne.
FB Jupiter Wagons
Tatravagónka podľa dostupných údajov spotrebuje ročne okolo 20-tisíc až 30-tisíc dvojkolesí. Časť dodávok by teda mali odoberať slovenské fabriky Tatravagónky a jej dodávateľského reťazca v Poprade, Tlmačoch či Sabinove, časť pridružené európske podniky a časť zrejme pôjde ďalej na európsky trh.
Vstup Talianov
Investičné náklady do výstavby indickej fabriky stúpli z pôvodných 270 miliónov eur na približne 330 miliónov eur. Časť z ďalších miliónov eur, ktoré poputujú do fabriky, dodá nový biznis partner z Talianska.
V auguste 2026 spoločnosť Jupiter Wagons uzavrela partnerstvo s popredným talianskym oceliarskym podnikom Lucchini RS. Taliansky rodinný koncern spolu so štátnou finančnou inštitúciou Simest investujú do projektu 28 miliónov eur za 25-percentný podiel v závode JTRWF.
Časť finančnej investície biznis partneri využijú na výstavbu metalurgického komplexu v Khordhe. Časť sumy však smeruje do technologického upgrade druhého závodu, ktorý Jupiter Wagons s Tatravagónkou prevádzkuje v meste Chhatrapati Sambhajinagar. Tento závod patril v minulosti českému výrobcovi Bonatrans a v súčasnosti vyrába zhruba 10-tisíc železničných dvojkolesí ročne. V roku 2024 ho získal Jupiter Wagons s Tatravagónkou.
FB Jupiter Wagons
Tatravagónka v roku 2024 kúpila závod na dvojkolia pre vagóny v meste Chhatrapati Sambhajinagar, v susedstve fabriky Škody. Foto: Jupiter Wagons
Prinesú peniaze aj know-how
Okrem financií Taliani prinesú do spoločného biznisu know-how. Lucchini patrí medzi popredných hráčov vo vývoji materiálov pre vysokorýchlostné vlaky. Do indických tovární dodá licenciu a presné inžinierske postupy, ako odlievať a kovať oceľ tak, aby spĺňala najprísnejšie európske bezpečnostné a protihlukové normy.
O zmluve informovali indické tituly ako The Economic Times či železničné a priemyselné portály. V Indii bol tento kontrakt oslavovaný ako obrovský úspech vládneho programu „Make in India“ alebo „Invest in Odisha“, keďže krajina sa týmto krokom mení z čistého dovozcu železničných komponentov na globálneho exportéra do Európy.
Jupiter Wagons LinkedIn
„Tento kontrakt je nastavený ako rámcový a po nábehu výroby v Odishe bude realizovaný prostredníctvom vykonávacích objednávok. Tie budú vychádzať z konkrétnych výrobných programov našich závodov v Európe,“ uvádza sa v stanovisku, ktoré slovenský Forbes získal od mediálneho zástupcu Tatravagónky.
Skupina ovláda aj fabriky v srbskej Subotici, nemeckom Niesky pri Drážďanoch či chorvátskom Gredelji. Menšie podiely vlastní aj v ďalších firmách, napríklad v Maďarsku. Diverzifikácia tokov strategických komponentov pre výrobu je podľa stanoviska firmy dlhodobou stratégiou Tatravagónky a skupina ju chce ďalej rozvíjať.
Potrebujú znížiť náklady
Pre Tatravagónku je extrémne dôležité znižovanie nákladov na výrobu. Najväčší producent železničných vagónov v Európe totiž uzatvára dlhodobé kontrakty a výrobu a dodávku zazmluvnených vagónov často realizuje až niekoľko rokov po uzavretí kontraktu. Ak cena vstupov medzičasom stúpne, firma má problém.
Výrazný nárast nákladov na energie, platy zamestnancov či dekarbonizáciu, ktorý trápi priemyselné firmy v Európskej únii, Tatravagónke komplikuje výpočty a vstupuje do výslednej sumy, ktorú napokon na zákazke zarobí. Napríklad osobné náklady skupiny boli pred piatimi rokmi takmer o polovicu nižšie. Spotreba materiálu a energií skupine zase vystrelila najmä v roku 2022 – po vyhlásení vojny na Ukrajine a v súvislosti s energetickou krízou.
Skupina vlani zaznamenala medziročný prepad tržieb zo 768 miliónov eur na 705 miliónov eur. Prevádzkový zisk klesol z 50 miliónov eur na 13 miliónov eur a skupina dosiahla len dvojpercentný podiel zisku na tržbách.
Stagnácia európskeho priemyslu
„Obrat trendu v rentabilite po rastových rokoch 2023 a 2024 súvisí so situáciou v nákladnej železničnej doprave v Európe. Prepravcovia už tretí rok čelia poklesu priemyselného dopytu po preprave,“ uviedla firma v stanovisku pre slovenský Forbes.
Kľúčovým zákazníkom Tatravagónky sú leasingové spoločnosti ako nemecký VTG, švajčiarska Wascosa, rakúsky GATX Rail Europe, španielsky Medway či francúzska Ermewa. Tie od slovenského výrobcu nakupujú zhruba 80 percent produkcie a vagóny ďalej prenajímajú železničným prepravcom. Keďže v čase stagnácie európskeho priemyslu jazdia vagóny menej, často stoja alebo sa ich kapacita nevyužíva efektívne, odráža sa to aj na dopyte po produkcii podtatranskej skupiny.
FB Tatravagónka
„Je jasné, že tieto faktory sa nemohli neprejaviť vo výsledkoch výrobcov nákladných vozňov v Európe a TVG nie je výnimkou. Naše tržby a výsledky hospodárenia napriek tomu naďalej výrazne predstihujú výsledky konkurencie a Tatravagónka naďalej zostáva európskym lídrom vo výrobe nákladných železničných vozňov,“ dodala spoločnosť v stanovisku. Dodávka dvojkolesí z lacnejšej Indie by mohla podniku výrazne uľahčiť ďalšie pôsobenie na trhu.
Závod v Záhrebe končí
Tatravagónka v rámci upratovania a znižovania nákladov pristúpila aj k radikálnemu kroku – začiatkom tohto roka rozhodla o zatvorení svojho chorvátskeho závodu v Záhrebe. Fabriku „Tvornica željezničkih vozila Gredelj“ s vyše 130-ročnou tradíciou pritom kúpili Popradčania len pred piatimi rokmi za 45 miliónov eur.
Tatravagónka získala skrachovaný závod v roku 2021 a sľúbila, že tu preinvestuje 70 miliónov eur a zvýši počet zamestnancov na tisíc. Hneď po prevzatí Popradčanmi fabrika zaznamenala rekordné tržby na úrovni 175 miliónov eur, v nasledujúcich rokoch však ich objem vytrvalo klesal.
Pôvodným zámerom Tatravagónky bolo využiť Gredelj nielen na vagóny, ale vstúpiť cez fabriku do nového biznisu – opráv a modernizácií osobných vozňov a lokomotív. Tento segment sa však nepodarilo rozbehnúť do takej miery, aby fabriku uživil.
„Utlmenie činnosti TŽV Gredelj súvisí s nenaplnením strategických cieľov v oblasti osobnej železničnej dopravy, čiže segmente, pre ktorý bol závod koncepčne aj technologicky nastavený,“ uviedla firma v reakcii na otázky slovenského Forbesu. Aktuálne je fabrika stále súčasťou skupiny Tatravagónka a rokuje sa o predaji aktív závodu. Zhruba tristo zamestnancov závodu pracuje na zmluvách, ktoré by mali byť dokončené do konca roka, napríklad 40 kontajnerových plošinových vagónoch pre rakúsku spoločnosť Innofreight.
Polovicu má Budamar
Tatravagónka je aktuálne najväčším výrobcom nákladných železničných vozňov v Európe. Funguje ako priemyselná skupina, do ktorej patria závody v Poprade, Tlmačoch, Sabinove či Spišskej Starej Vsi, ale aj v zahraničí – srbskej Subotici či v nemeckom Niesky pri Drážďanoch.
Vlastníkmi skupiny Tatravagónka sú na polovicu spoločnosť Optifin Invest a skupina Budamar. Optifin Invest ovládajú Alexej Beljajev a dedičky Michala Lazara, dcéra Michaela a manželka Yveta. Vlastnícke vzťahy skupiny Budamar sú ukryté cez sieť cyperských a maltských schránkových firiem. Viaceré údaje však naznačujú, že podiel v skupine má multimilionár Evžen Balko, ktorý je spoluvlastníkom skupín Minerfin a Moravia Steel. Balko reprezentuje Budamar v dozornej rade Tatravagónky.
Evžen Balko spolu s ďalšími Slovákmi reprezentoval Tatravagónku aj pri otváraní závodu v Indii.
