Škoda Auto rozširuje elektrickú ponuku smerom nadol. Nový Epiq má osloviť zákazníkov cenou, rozmermi aj praktickosťou a prvé čísla naznačujú, že záujem môže byť výrazný.
Výroba sa rozbehla tento rok v júni a ešte skôr, než sa prvé autá dostali k predajcom, Škoda Auto hlási nečakane vysoký počet objednávok na nový elektromobil Epiq. Podľa informácií z automobilky si auto bez možnosti vyskúšať ho objednalo viac ako 30-tisíc zákazníkov.
Šéf Škody Auto Klaus Zellmer v minulosti vyhlásil, že Epiq bude autom dostupným pre všetkých, ktorí chcú prejsť na elektrický pohon. „Predstavuje náš najdostupnejší krok do sveta elektromobility,“ povedal tento rok v máji Zellmer o mestskom crossoveri, ktorého cena v základnej verzii začína na 619-tisíc českých korunách, teda približne 25 500 eurách.
Dôvera v novinku je od začiatku veľká. A Škoda Auto vlastne nemá dôvod pristupovať k Epiqu, ktorý je jej prvým elektromobilom postaveným na platforme MEB+ s pohonom predných kolies, inak. Záujem o jej elektrické autá totiž neprestáva rásť.
Za prvých šesť mesiacov tohto roka Škoda Auto dodala zákazníkom 108-tisíc elektromobilov Elroq a Enyaq, čo je v porovnaní s minulým rokom nárast o 48 percent. Rastie tak aj celkový podiel elektrických vozidiel na predaji značky.
Podľa Petra Bendu z marketingu automobilky tvoria elektromobily už 28 percent celkového predaja a model Elroq, ktorý stojí v ponuke o stupeň nad Epiqom, dlhodobo súperí s Teslou Model Y o pozíciu najpredávanejšieho elektromobilu v Európe.
Nový Epiq má zo súčasnej ponuky spaľovacích modelov Škody Auto najbližšie ku Kamiqu. Na dĺžku meria necelých 4,2 metra, na šírku 1,8 metra a na výšku 1,6 metra. Rázvor, teda vzdialenosť medzi nápravami, ktorá ovplyvňuje vnútorný priestor, má 2,6 metra. To je o päť centimetrov menej než pri Kamiqu a o necelých sedem centimetrov menej než pri Škode Octavia.
Čo však pri Epiqu takmer šokuje, je batožinový priestor. Keď otvoríte veko kufra, nič výnimočné sa nedeje. Len čo však zdvihnete aj falošné dno, objaví sa pred vami doslova čierna diera. Dôvodom je platforma MEB+ s pohonom predných kolies, ktorej vývojový tím dokázal všetku techniku sústrediť dopredu.
Kufor Epiqu tak ponúka objem 475 litrov, teda o 75 litrov viac než Kamiq. Na Octaviu stráca Epiq 130 litrov. Ďalších 25 litrov má elektromobil k dispozícii pod prednou kapotou, kde sa nachádza ďalší úložný box, napríklad na nabíjacie káble.
Samostatnou kapitolou je dojazd – mantra elektromobilistov. Najmä tých, ktorí prechádzajú od tankovacej pištole k zásuvke a necítia sa pri tom úplne isto. Epiq sa ponúka s dvoma typmi batérií. Menšia využíva lítium-železo-fosfátovú chémiu a s kapacitou 38,5 kilowatthodiny sľubuje dojazd necelých 330 kilometrov na jedno nabitie. Väčšia batéria s niklom, kobaltom a mangánom má kapacitu 51,5 kilowatthodiny a dojazd 410 kilometrov.
Prvé desiatky kilometrov s Epiqom vyrábaným v španielskej Pamplone ukazujú, že hoci sa o ňom hovorí ako o najmenšom elektromobile značky, netreba si pod tým predstavovať mestské vozidlo, ktoré pár chlapov odnesie bokom, keď s ním niekto zaparkuje na električkových koľajniciach.
Nie, Epiq je mestské SUV s hmotnosťou viac ako dve tony, vysokým interiérom a dostatkom priestoru na to, aby fungovalo ako hlavné rodinné auto. Teda vo verzii 55 s väčšou batériou, čo však znamená cenu vyššiu než 850-tisíc českých korún, teda približne 35-tisíc eur. Zellmerove predstavy o dostupnej elektromobilite pre všetkých tu už dostávajú trochu zabrať.
Riešením je teda základný Epiq 35 s výkonom 85 kilowattov a zrýchlením na sto kilometrov za hodinu za 11 sekúnd, ktorý by mal stáť už spomínaných 619-tisíc českých korún, približne 25 500 eur. Zatiaľ sa však nepredáva.
Siahnuť tak možno aspoň po verzii Epiq 40 za 659-tisíc českých korún, teda približne 27 100 eur, s rovnakou batériou a elektromotorom, ale výkonom 99 kilowattov. Maximálna rýchlosť je 150 kilometrov za hodinu, no aj tu je zrýchlenie bolestivo pomalé.
Na sto kilometrov za hodinu sa auto dostane za 10 sekúnd, čo je podobný výsledok ako pri základnej Škode Fabia za štyristotisíc českých korún, teda približne 16 500 eur. Pomerne svižné je pri elektromobile aspoň nabíjanie, ktoré z 10 na 80 percent kapacity trvá 23 minút.
Pokiaľ ide o výbavu, marketingové oddelenie automobilky sa nebojí použiť výraz „bohatá“. Vyzdvihuje textilné koberčeky vpredu aj vzadu, klimatizáciu, diaľkové centrálne zamykanie či výškovo nastaviteľné predné sedadlá. Áno, stále sa bavíme o aute za 659-tisíc českých korún, približne 27 100 eur. No nebuďme krutí, automobilka pridáva aj dažďový a svetelný senzor či parkovacie senzory. Áno, elektromobilita stále nie je lacná záležitosť. A ktovie, kedy bude. Hoci…
Škoda Auto síce zatiaľ nič oficiálne nepotvrdila a ešte pred niekoľkými rokmi vedenie automobilky pri debatách nepripúšťalo existenciu malého elektrického modelu značky, časy sa však možno menia. Klaus Zellmer totiž v rozhovore so skupinou európskych novinárov uviedol, že Škoda Auto bude v budúcnosti potrebovať elektrickú náhradu za model Fabia.
„Je to segment, ktorý musíme pokryť, pretože ak so značkou zájdete príliš ďaleko, je to ako so schodiskom: keď prvý schod zdvihnete príliš vysoko, nikoho už do domu nepustíte. Preto budeme musieť nájsť batériovo-elektrickú verziu Fabie,“ povedal Zellmer.
S konečným rozhodnutím, či a kedy sa tak naozaj stane, sa však automobilka príliš neponáhľa, pretože spaľovacia Fabia má pred sebou pravdepodobne ešte množstvo rokov. Je možné, že sa udrží až do roku 2034, kým o rok neskôr nezačne platiť nariadenie, ktoré predaj áut so spaľovacími motormi v Európskej únii úplne obmedzí. Aj preto konečné rozhodnutie v Mladej Boleslavi, respektíve v centrále koncernu Volkswagen vo Wolfsburgu, zatiaľ nepadlo.
