Závod automobilky Kia vlani znížil zisk zo 680 na 451 miliónov eur, no zároveň realizuje najväčšiu technologickú premenu žilinského závodu od jeho vzniku.
Investície do elektromobility už presiahli sto miliónov eur a vedenie firmy verí, že nové elektrické modely pomôžu závodu opäť naplno využiť výrobné kapacity. O budúcnosti závodu, elektromobiloch aj konkurencieschopnosti Slovenska hovorí v rozhovore pre Forbes prezident Kia Slovakia Hyoung Dong Song.
„Automobilový priemysel v Európe prechádza najvýznamnejšími zmenami a výzvami za posledné desaťročia. Nie je jednoduché presne predpovedať, akým smerom sa bude vyvíjať,“ opisuje Song.
Výraznou zmenou si aktuálne prešiel aj žilinský závod kórejskej automobilky Kia. Z produkcie výlučne spaľovacích vozidiel prešiel aj na produkciu elektrických áut. Nábeh bol postupný. Najprv závod začal produkovať EV4, neskôr EV2.
„Tento rok z neho plánujeme vyrobiť približne do 60-tisíc kusov, na budúci rok by mal plánovaný výrobný objem elektrických áut presiahnuť 90-tisíc vozidiel,“ dodáva Song k modelu EV2.
Hlavným výrobným objemom ostáva model Kia Sportage, no závod potrebuje aj menší model so spaľovacím motorom. V rámci svojich kapacít sa preto rozhodli pokračovať vo výrobe modelu XCeed, ktorý nedávno prešiel výraznou zmenou dizajnu.
V Európe Kia Slovakia vyváža svoje autá do takmer 40 krajín, celkovo v roku 2025 exportovala do 73 krajín na svete. „Od dílerov v takmer všetkých týchto európskych krajinách máme objednávky na elektrické modely,“ hovorí Song.
Ste prezidentom a výkonným riaditeľom Kia Slovakia približne rok a pol. V akom stave ste našli žilinský závod?
Závod v Žiline pred mojím príchodom produkoval výlučne vozidlá so spaľovacími motormi. Jeho transformácia aj na výrobu elektrických vozidiel sa začala v čase môjho príchodu. Bolo to historické rozhodnutie. Naša skupina sa vôbec po prvý raz rozhodla v tomto závode zaviesť výrobu elektromobilov. Ja som sa sústredil práve na túto zmenu.
Rozhodnutie koncernu produkovať elektromobily v európskom závode na Slovensku je súčasťou komplexnej strategickej snahy pevne zakotviť spoločnosť v rýchlo sa rozvíjajúcom trhu s elektrickými vozidlami. Európa vedie globálny prechod na elektrifikáciu s prísnymi reguláciami oxidu uhličitého a jasnou politikou postupného ukončenia predaja nových spaľovacích vozidiel. Spoliehať sa len na dovážané elektromobily by už nezaručovalo automobilke dlhodobý rast a konkurencieschopnosť.
Nábeh produkcie elektrických vozidiel bol postupný. Ako sa zatiaľ vyvíja?
Dopyt po elektrických vozidlách na európskom trhu rastie každým rokom. Aj keď je tento nárast miernejší, ako sme pôvodne očakávali, dopyt po elektromobiloch stále stúpa a my sa snažíme tento dopyt naplniť. Naša celková ročná výrobná kapacita je viac ako tristotisíc vozidiel. Z toho by mal byť náš objem výroby elektromobilov tento rok približne 80-tisíc kusov. Každý rok chceme tento objem zvyšovať.
Môžete tieto čísla upresniť aj po modeloch?
Model EV4 sme začali vyrábať 15. augusta 2025. Jeho päťdverová verzia sa teraz vyrába výhradne v Žiline. Tento rok máme v pláne vyrobiť približne 20-tisíc kusov. Model EV2, ktorý je druhým čisto elektrickým vozidlom Kia vyrábaným v Európe, sme začali vyrábať 26. marca 2026. Tento rok z neho plánujeme vyrobiť približne do 60-tisíc kusov, na budúci rok by mal plánovaný výrobný objem elektromobilov presiahnuť 90-tisíc vozidiel.
Myslíte si, že si tieto autá kupujúci skutočne kúpia?
Samozrejme. Celé naše výrobné plánovanie priamo vychádza z dopytu na trhu. Vyrábame presne podľa potrieb trhu a potrieb našich zákazníkov.
Zákazníci teda potrebujú elektrické vozidlá a chcú ich?
V Európe vyvážame naše autá do takmer 40 krajín, celkovo sme v roku 2025 exportovali do 73 krajín na svete. Od dílerov v takmer všetkých týchto európskych krajinách máme objednávky na elektrické modely. Naša výroba priamo súvisí so záujmom zákazníkov.
Rozhodnutie vyrábať elektromobily má ešte jeden rozmer. Z modelovej rady Ceed vyrába Kia Slovakia ešte model XCeed. Ako na to zareagovali vaši zákazníci?
Hoci model Ceed mal vysoké predaje, museli sme sa pripraviť na budúci vývoj potrieb zákazníkov a na trendy v automobilovom priemysle. Aj preto padlo rozhodnutie o ukončení výroby troch karosárskych verzií modelu Ceed – SW kombi, päťdverovej verzie a modelu ProCeed. Zostal iba XCeed. Rozhodnutie bolo založené najmä na našej predikcii budúcich trendov automobilového priemyslu.
FOTO: FORBES / Dorota Holubová
Bude sa teda model XCeed aktuálne produkovať v Žiline?
Áno, stále existuje potreba produkcie áut so spaľovacím motorom. Naším hlavným výrobným objemom ostáva model Kia Sportage, no potrebujeme aj menší model so spaľovacím motorom. V rámci našich kapacít sme sa preto rozhodli pokračovať vo výrobe modelu XCeed, ktorý nedávno prešiel výraznou zmenou dizajnu.
Vnímam záujem médií o túto tému, no aktuálne nie je jasné, či sa nám podarí získať akýkoľvek nový model EV. K EV4 a EV2 by sme chceli pridať ešte jedno plne elektrické vozidlo pre európsky trh. Takže aktuálne ohľadom modelu EV1 či iného elektrického vozidla je ešte predčasné hovoriť, či sa bude alebo sa nebude v Žiline vyrábať.
Kedy potvrdíte produkciu nových modelov v Žiline?
Harmonogram ešte nebol oficiálne oznámený, keďže žiadne rozhodnutie ešte nepadlo. Jediné, čo môžem povedať, je, že v Žiline by sme ďalšie elektrické vozidlo radi vyrábali.
Je teda možné, že v budúcnosti bude Žilina produkovať tri modely elektrických vozidiel?
Áno, je to možné. Ešte predtým však musíme preukázať vedeniu materskej spoločnosti, že sme naozaj schopní tri takéto modely produkovať. Je to len jedna z možností, žiadnu istotu nemáme.
Ide však o tému, ktorá je na stole.
Rozumiem tomu. Závod na Slovensku slúži ako strategická základňa skupiny pre Európu. Aktuálne prechádzame zásadnou transformáciou smerom k elektrifikácii. Už sme spustili výrobu nových elektromobilov EV2 a EV4. Elektrifikácia je momentálne jedným z hlavných trendov. Náš závod musí byť na tieto trendy pripravený.
Aké investície si spustenie nových elektrických modelov vyžadovalo?
Investovali sme vyše sto miliónov eur. Týkali sa modernizácie výrobných liniek – nové systémy na manipuláciu s batériami a pokročilá robotika nám umožňujú zvládnuť vysoký objem výroby elektromobilov pri zachovaní kvality a efektivity, čo je potvrdením dlhodobého záväzku koncernu k tomuto závodu. Zamestnávame tu 3 700 ľudí najmä z regiónu a spustenie výroby elektromobilov v Európe je vyjadrením toho, že Kia chce byť dlhodobým lokálnym hráčom na trhu elektromobilov v Európe – a tým zabezpečiť konkurencieschopnosť, priemyselnú udržateľnosť a zamestnanosť v regióne počas prechodu na elektrifikáciu.
Súčasná maximálna výrobná kapacita žilinského závodu je 340- až 350-tisíc áut ročne. Aký je plánovaný ročný objem výroby žilinského závodu na tento rok?
Plánovaný objem výroby na rok 2026 je tristotisíc vozidiel, čo je úroveň porovnateľná s minulým rokom.
FOTO: FORBES / Dorota Holubová
Aktuálne teda nefunguje závod na plnú kapacitu?
Áno. Treba povedať, že minulý rok bola situácia zložitejšia pre transformáciu na elektrifikáciu. Na to, aby sme sa zotavili, potrebujeme určitý čas. Tento rok máme v predaji pozitívny impulz. Aj keď je náš objem stále nižší ako plná kapacita – približne o 40-tisíc vozidiel –, som presvedčený, že budúci rok dosiahneme plnú kapacitu. V tomto mesiaci postupne zvýšime tempo výroby z 55 na 60 vyrobených vozidiel za hodinu. Postupujeme presne podľa plánu, takže o samotný chod závodu výroby sa neobávam.
Áno, nižšie čísla odrážajú ukončenie výroby troch karosárskych verzií modelu Ceed. Pre lepšie pochopenie – model Ceed sa etabloval na trhu počas mnohých rokov a aj nové elektrické autá potrebujú svoj čas. Nedá sa to porovnať takto jednoducho. Ceed bol na začiatku čisto európske auto a trvalo mu roky, kým sa presadil. Po 20 rokoch bol už veľmi úspešný. Podobne bude teda potrebný čas, kým sa nové elektrické autá etablujú a zákazníci si ich osvoja.
Existujú aj ďalšie dôvody?
Druhou vecou je výroba. Naša optimálna výrobná kapacita je približne 330- až 340-tisíc vozidiel. Maximálna hodnota je 340-tisíc a 350-tisíc zahŕňa už aj prípadné nadčasy a ideálnu logistiku. Dosiahnuť výrobu tristotisíc vozidiel ročne je naozaj náročné. Celá dodávateľská sieť, geopolitické napätie, no najmä logistika je veľmi krehká a musí do seba zapadnúť množstvo faktorov. Je veľmi náročné skĺbiť všetko dokopy, pričom je veľa úsilia a práce v pozadí, ktoré nie je vidno.
Ste teda v ďalšej fáze existencie závodu optimista?
Áno, je to len otázka času. S uvedením nových elektrických modelov sa produkcia dorovná. Trh s elektromobilmi je náročný, ale náš model EV2 má na trhu veľmi dobré ohlasy. Tento objem by mal dorovnať náš doterajší výpadok. Potrebujeme len čas. Aj keď dvojročné obdobie s nižšími predajmi môže vyzerať negatívne, vnímam to ako súčasť cesty transformácie a neobávam sa toho.
Z ktorých krajín pochádzajú zákazníci, ktorí kupujú vaše nové elektromobily?
Veľká Británia je v posledných rokoch naším najväčším exportným trhom. Má veľmi dobrú adaptáciu na naše vozidlá a od tamojších dílerov dostávame veľa objednávok. Rovnako aj v západnej Európe – v Nemecku, v Španielsku, vo Francúzsku, v Taliansku – je dnes silný trh s elektromobilmi. Rastúce ceny nafty a benzínu zvyšujú dopyt po elektromobiloch. Aj keď sa globálny trh nedá porovnávať so všetkými krajinami, dopyt po elektromobiloch v západnej Európe rastie veľmi rýchlo. Na Slovensku je s elektromobilmi trochu problém – chýba tu infraštruktúra.
Kia globálne plánuje do roku 2030 vyrábať viac ako 4,1 milióna vozidiel, čo je oproti súčasnosti nárast o milión kusov. Bude to mať vplyv na žilinský závod?
Tento rok oslavujeme 20 rokov od začiatku výroby na Slovensku. Žilinský závod začal vyrábať prvé auto navrhnuté špeciálne pre Európu v decembri 2006. Sme presvedčení, že ďalších 20 rokov bude rovnako úspešných, aj keď prinesú nové výzvy a nepredvídateľné zmeny. Kia Slovakia teraz prechádza najvýznamnejšou transformáciou od svojho vzniku v roku 2004. Deje sa to v rámci dlhodobej stratégie prechodu od tradičných spaľovacích vozidiel k elektrifikovaným a plne elektrickým vozidlám. Naším cieľom je urobiť z Kia Slovakia udržateľnú a rastúcu spoločnosť.
Transformácia prináša komplexné zmeny vo výrobných procesoch, v zariadeniach, inštaláciu nových technológií, preprogramovanie a rekonfiguráciu robotov a výrobných liniek, testovanie kvality a mnoho ďalšieho. Zmeny prebiehajú súčasne s bežnou výrobou, nemôžeme ich zaviesť zo dňa na deň. Ide o náročný a postupný proces. Dlhodobo si udržiavame stabilný počet zamestnancov, a to aj vzhľadom na neustály príliv nových informácií a zmien v Európe týkajúcich sa konca predaja spaľovacích vozidiel.
FOTO: Forbes / Flourish
Myslíte si, že Kia Slovakia bude naďalej produkovať mix vozidiel – elektrické a spaľovacie?
Neustále reagujeme na potreby trhu. Pokiaľ trh potrebuje spaľovacie auto, môžeme ho vyrábať. Kia Sportage je stále náš hlavný výrobný model, má na Slovensku dlhú tradíciu a je konzistentne najpredávanejším modelom Kia v Európe aj globálne. V našom pláne budeme pokračovať vo výrobe spaľovacích aj elektrických vozidiel a v prípade potreby aj hybridných modelov. Flexibilne reagujeme na trh, ale v súčasnom pláne budeme na tých istých linkách vyrábať spaľovacie aj elektrické vozidlá. Preto teraz investujeme veľa prostriedkov do prípravy na túto výrobu.
Myslíte si, že pomer produkcie bude polovica spaľovacích a polovica elektrických áut?
Tento rok predstavujú spaľovacie autá približne 80 percent výroby, budúci rok to klesne na 60 až 50 percent. Z dlhodobého hľadiska to bude asi polovica, ale všetko závisí od dopytu na trhu.
Je možné, že v budúcnosti to bude 70 percent elektromobilov a 30 percent spaľovacích áut?
Je to možné, ale ako som spomenul, všetko bude závisieť od trhu. Pripravujeme naše zariadenia ako multivýrobný systém, ktorý zvládne akékoľvek výkyvy na trhu. Ak by dopyt vyžadoval stopercentnú výrobu elektromobilov, budeme na to pripravení – je to súčasťou našej transformácie. Vytvárame systém, ktorý pružne reaguje na zmeny na trhu.
Myslíte si, že v dlhšom časovom horizonte budete vyrábať sto percent elektrických aút?
Teoreticky to zvládneme aj teraz. Musíme brať do úvahy aj našich dodávateľov a ich dodávateľský reťazec. Aj oni musia mať kapacitu na takéto dodávky. Interne je náš systém na to už pripravený.
V roku 2024 ste dosiahli finančne rekordný rok. Ako sa vyvíjala výkonnosť závodu v roku 2025?
Náš zisk súvisí s objemom výroby. V rokoch 2023 a 2024 sme dosiahli najvyšší objem výroby, ale minulý rok sme zaznamenali pokles oproti predchádzajúcim rokom. Trh je v súčasnosti extrémne konkurenčný, čo situáciu komplikuje. Snažíme sa dosiahnuť rast zisku aj rast predaného objemu, čo je náročné zvládnuť súčasne. Ako výrobná spoločnosť sa snažíme rozširovať trh a zároveň udržať ziskovosť.
Ako teda dopadol finančný rok 2025?
Zatiaľ čo v roku 2024 sme dosiahli zisk približne 680 miliónov eur, v roku 2025 to bolo 451 miliónov eur. Klesli aj tržby, v roku 2024 to bolo osem miliárd eur, teraz to kleslo na približne sedem miliárd.
Ste s týmto výsledkom spokojní?
Je to veľmi dobrá otázka. Nie som s tým úplne spokojný, ale súčasná globálna konkurenčná situácia je natoľko náročná, že na dosiahnutie takéhoto výsledku budeme musieť nájsť ešte kreatívnejšie riešenia. Dúfam, že raz prekonám rekord z roku 2024. Snažím sa o to.
Náš závod má veľmi dobrú konkurenčnú pozíciu vďaka výrobným skúsenostiam a flexibilite voči trhu. Keď sa na trhu niečo zmení, môžeme veľmi rýchlo reagovať.
Takže by mohlo byť lepšie, ale tento finančný výsledok nie je zlý?
Nie najlepší, ale ani zlý. V tomto prípade sa môžeme porovnať s inými firmami na Slovensku. V porovnaní s inými výrobcami sme na tom stále dobre. Máme aj interný cieľ zisku, ktorý je veľmi náročný, ale musíme sa oň snažiť.
Existuje v rámci skupiny konkurencia?
Vnútri skupiny, samozrejme, existuje konkurencia.
V akej pozícii je Kia v Žiline v porovnaní s ostatnými závodmi Kia globálne?
Tento závod bol prvou investíciou koncernu Kia mimo Kórey. Máme tu už 20 rokov výrobných skúseností. Je to jedna z našich konkurenčných výhod v porovnaní s ostatnými závodmi.
Skúste pomenovať ďalšie.
Slovensko sa nachádza v strede Európy, čo bol jeden z dôvodov, prečo sme závod na Slovensku postavili. Máme tu dobrú logistickú pozíciu. Momentálne je však situácia veľmi premenlivá – vysoká inflácia, logistické výzvy a mnohé ďalšie zmeny. Napriek tomu si myslím, že náš závod má veľmi dobrú konkurenčnú pozíciu vďaka výrobným skúsenostiam a flexibilite voči trhu. Keď sa na trhu niečo zmení, môžeme veľmi rýchlo reagovať. Flexibilita, výrobná konkurencieschopnosť a lojalita našich zamestnancov k spoločnosti – to sú naše silné stránky v porovnaní s ostatnými závodmi.
Aký je váš plán na rok 2026 v oblasti konečného finančného výsledku?
Náš plánovaný výrobný a obchodný objem je tristotisíc vozidiel. Za prvý polrok tohto roka sme už úspešne splnili náš obchodný plán. Očakávame, že dosiahneme aj náš cieľ v oblasti zisku, hoci nás čaká viacero výziev. Ak splníme plánovaný objem výroby a obchodný objem, dokážeme naplniť aj finančný cieľ. Doteraz sa nám darí dobre a dúfam, že tento cieľ splníme. K tomu prispieva aj rozbeh, respektíve dynamika v predaji nového modelu EV2, takže verím, že náš objem sa na budúci rok ešte zvýši.
Ktoré nákladové a príjmové položky sa počas prechodu na elektromobilitu zmenili najvýraznejšie?
Ide o viacero vecí. Prvá je systém na manipuláciu s batériami. Hmotnosť batérie dosahuje tristo až päťsto kilogramov, takže sme potrebovali vytvoriť špeciálne zariadenia na jej vykladanie. Pribudli aj mnohé roboty na manipuláciu s batériami, automatizovaná linka a nový dopravníkový systém na montáž batérií elektromobilov. Zmiešaná výroba elektrických aj spaľovacích vozidiel si vyžiadala rozsiahle investície do zariadení. Museli sme zmeniť takmer celé naše technologické vybavenie.
Ktoré konkrétne opatrenia považujete za najproblematickejšie pre automobilových producentov?
Európska únia je všeobecne známa vysokou mierou regulačnej záťaže pre podniky. Odo dňa, keď som nastúpil do Kia Slovakia, však môžem povedať, že táto reputácia je do istej miery skreslená. Plne rozumiem cieľom regulácií, ale nájsť správnu rovnováhu je náročná úloha. Ak sa ma pýtate na konkrétny problém, spomenul by som povoľovacie procesy týkajúce sa potenciálnej výstavby, ktoré obmedzujú schopnosť firiem pružne reagovať na nové technológie a vývoj na trhu. Regulačný rámec, vysoké ceny energií a celková úroveň nákladov spôsobujú, že firmy mimo Slovenska, a najmä mimo Európskej únie, majú konkurenčnú výhodu. Dúfam, že súčasné legislatívne iniciatívy zamerané na priemysel v Európskej únii a zjednodušenie požiadaviek pre podniky budú úspešné.
FOTO: FORBES / Dorota Holubová
Diskutujete o tejto téme s inými výrobcami vozidiel?
Áno.
Aké vzťahy máte s vládou?
Na Slovensku máme stretnutia s vládou a so Zväzom automobilového priemyslu, kde predkladáme naše požiadavky, a viem, že sa snažia nájsť riešenia. Naše kontakty so slovenskou vládou sú pracovné a zamerané na riešenie konkrétnych tém. Jeden problém sa už podarilo vyriešiť – nemohli sme testovať autá mimo Slovenska, ale po dlhšej komunikácii vláda schválila, že naše testovacie autá môžeme testovať aj v iných krajinách. To je jeden z príkladov. Naďalej komunikujeme o ďalších otázkach a spôsoboch ich riešenia. Chápem, že slovenská vláda rieši množstvo iných problémov, no aj tak sa snaží nájsť riešenia, väčšinou súvisiace s daňami a financiami. Oceňujem, že sa snažia nájsť rovnováhu.
Navrhujete konkrétne zmeny alebo kompenzácie, ktoré by pomohli udržať konkurencieschopnosť Slovenska?
Napadá mi proces stavebných povolení či stimuly pre elektromobily. Na Slovensku momentálne neexistuje žiadny stimul pre zákazníkov, ktorí si chcú kúpiť elektromobil. Mnohé krajiny takéto stimuly ponúkajú. Nemám konkrétny návrh, ale keď sme na to upozornili, povedali, že sa snažia nájsť riešenie. Potrebujeme však na to čas. Môžem doplniť aj chýbajúcu infraštruktúru – nielen nabíjaciu, ale predovšetkým výstavbu diaľnic, konkrétne diaľnice D3 smerom na Kysuce, a aj železnica, ktorá nás skutočne limituje.
Je nabíjacia infraštruktúra skutočne problém?
Vidím, že na niektorých miestach vznikajú nové nabíjacie stanice, ale stále žiadame o rozšírenie tejto infraštruktúry.
Ako ovplyvňujú dodávateľské reťazce žilinského závodu geopolitické riziká, napríklad situácia v Hormuzskom prielive alebo clá zo strany Spojených štátov?
V Európe existuje veľa regulácií, na ktoré sa musíme pripraviť. Niektoré materiály a suroviny sa aktuálne v Európe nedajú vyrobiť, takže musíme pripraviť ich obstarávanie z iných zdrojov. Teraz pracujeme na presune obstarávania z Európskej únie.
Ako sa na to pripravujete?
Zo strany výroby je táto zmena veľmi náročná, pretože musíme dodržať kvalitu surovín a materiálov zodpovedajúcu pôvodnému produktu. Je to náročná úloha, ale nemáme inú možnosť – musíme sa pripraviť vzhľadom na množstvo regulácií. Ako viete, Hyundai Motor Group patrí medzi tri najväčšie globálne automobilové skupiny, takže spolupracujeme s centrálou a globálne koordinujeme nielen našu úlohu, ale aj podporu z ich strany. Pre nás to teda nie je zásadný problém.
Rokujete v Košiciach s Nippon Steel?
Aj oceľ je predmetom regulácie Európskej únie, na ktorú sme sa už pripravili. Naša spoločnosť má približne päť dodávateľov ocele vrátane kórejskej firmy, ale aj mnohých európskych oceliarskych spoločností. Otázka je len o podiele – koľko percent dovážame z Kórey a koľko z iných zdrojov. Momentálne upravujeme tento pomer tak, aby sme splnili regulačné požiadavky.
Automobilový priemysel v Európe prechádza najvýznamnejšími zmenami a výzvami za posledné desaťročia. Nie je jednoduché presne predpovedať, akým smerom sa bude vyvíjať.
Odkiaľ teda dovážate oceľ?
My vyrábame takzvane „made in plant“, čiže len veľké viditeľné exteriérové časti karosérie – strechu, kapotu, bočnice, blatníky. Ostatné, menšie oceľové diely nám dodávajú dodávatelia a tie následne využijeme pri zváraní karosérie. Keď pôjdete do lisovne, uvidíte tam oceľ od rôznych dodávateľov. Našou snahou je najmä lokalizovať dodávky ocele z Európy, čo sa nám darí, no máme aj dodávateľa z našej automobilovej skupiny priamo z Južnej Kórey.
Dotkli sa vás priamo americké clá?
Naša spoločnosť neexportuje do Spojených štátov, s americkými clami nemáme priamu súvislosť. Toto sa viac týka závodov v USA a Mexiku. Kia Slovakia a HMMC je obdoba závodov v Alabame a Georgii. Nepriamo sa clá dotkli všetkých, ale naše produkty smerujú najmä do Európy, poprípade napríklad na Blízky východ a Afriky.
Ako vidíte budúcnosť žilinského závodu a automobilového priemyslu na Slovensku v nasledujúcich piatich až 10 rokoch?
Automobilový priemysel v Európe prechádza najvýznamnejšími zmenami a výzvami za posledné desaťročia. Nie je jednoduché presne predpovedať, akým smerom sa bude vyvíjať. Jasné je, že kľúčoví hráči budú musieť byť pripravení flexibilne reagovať na rýchle zmeny, prijímať nové metódy a procesy, zostať konkurencieschopní a efektívni a byť pripravení čeliť nepredvídateľným výkyvom. Teraz prechádzame touto zásadnou transformáciou v tomto smere my. Do tejto transformácie sme investovali veľké množstvo prostriedkov. Sme výrobná spoločnosť a všetka naša výkonnosť priamo súvisí so zmenami na trhu, na ktoré sa musíme neustále pripravovať. Momentálne sa nám v našej dlhodobej stratégii darí dobre.
Ktoré technológie, procesné zmeny alebo kompetencie považujete za rozhodujúce pre zvyšovanie konkurencieschopnosti?
Z pohľadu prevádzky je najvýznamnejší posun od hardvérovo orientovaných vozidiel k softvérovo definovaným vozidlám. Napríklad OTA – aktualizácia „over-the-air“, čiže bezdrôtová aktualizácia. To znamená, že keď si kúpite auto, môže sa funkčne zlepšovať bezdrôtovou aktualizáciou bez toho, aby ste museli navštíviť servis. Vďaka bezdrôtovým aktualizáciám a integrácii umelej inteligencie môžeme neustále zlepšovať funkčnosť vozidla aj po jeho uvedení na trh, čo zásadne mení náš prístup k vývoju produktov a manažmentu kvality. Presne na túto transformáciu a zmenu trendov sme sa museli pripraviť – a teraz sme na ňu pripravení.
Myslíte si, že v autách bude čoraz viac umelej inteligencie?
Áno, samozrejme, vidíme to už teraz. V automobilovom priemysle existujú tri hlavné piliere: po prvé elektrifikácia, po druhé softvérovo definované vozidlá a po tretie autonómne riadenie. Softvérovo definované vozidlo je presne ten príklad OTA, o ktorom som hovoril – bezdrôtová aktualizácia softvéru, ktorého je v našich autách veľmi veľa. Ďalej je to elektrifikácia – vyrábame plne elektrické vozidlá. A napokon autonómne riadenie – momentálne máme systém úrovne dva. V našom aute je možné pri jazde po diaľnici nastaviť fixnú rýchlosť bez potreby stláčať plynový pedál, a keď sa pred vami objaví iné vozidlo, naše auto automaticky zníži rýchlosť – to je úroveň dva autonómneho riadenia. Všetci výrobcovia teraz vyvíjajú autonómne riadenie ďalej. Nie je to len dlhodobá vízia. Túto vysokú technológiu uvidíme už čoskoro. Automobilový priemysel sa teraz veľmi rýchlo posúva smerom k vyspelým technológiám.
Čo ste splnili v Žiline?
V Kia Slovakia už teraz vyrábame elektrické vozidlá, sme pripravení na elektrifikáciu. Aj v našich nových autách je veľa softvérovo definovaných funkcií, na ktoré sme sa už pripravili. Zatiaľ nemáme autonómny systém úrovne tri, ale úroveň dva je už dostupná. Ako som povedal, pripravujeme sa na rýchlo sa meniaci automobilový priemysel.
