Firmy pri správe vozových parkov čelia úplne iným výzvam ako pred niekoľkými rokmi. Pandémia, čipová kríza, vojna na Ukrajine či aktuálne napätie na Blízkom východe ukázali, že mobilita už nie je samozrejmosťou.
Samuel Jesenský, ktorý sa strednodobému a dlhodobému prenájmu vozidiel a operatívnemu leasingu venuje viac ako desať rokov, v rozhovore približuje, ako sa mení uvažovanie fleet manažérov, prečo rastie význam operatívneho leasingu a kam sa bude uberať trh mobility v najbližších rokoch.
Ako vojna medzi Iránom a Izraelom ovplyvnila uvažovanie manažérov vozových parkov?
Myslím si, že samotný konflikt medzi Iránom a Izraelom dnes fleet manažérov netrápi až tak, ako jeho potenciálne dôsledky. Keď sa pozrieme na posledných päť rokov, firmy zažili sériu udalostí, ktoré zásadne zmenili spôsob, akým rozmýšľajú o mobilite.
Najskôr prišiel covid. Zastavili sa fabriky, prerušili sa dodávateľské reťazce a zrazu sme zistili, že automobilový priemysel je oveľa zraniteľnejší, ako sme si mysleli. Následne prišla čipová kríza. Mnohí klienti si už ani nepamätajú, že v roku 2021 a 2022 bolo úplne bežné čakať na nové vozidlo 12, 15 alebo dokonca 18 mesiacov.
Po začatí vojny na Ukrajine zdraželi energie, logistika, servisné práce, náhradné diely a výrazne vzrástli aj ceny poistného.
Foto: Dorota Holubová pre Forbes Slovensko
Dnes sledujeme konflikt medzi Iránom a Izraelom. Samotný konflikt možno slovenskú firmu nezasiahne priamo, ale okamžite vyvoláva otázky okolo cien ropy, pohonných hmôt, lodnej dopravy a stability globálnych dodávateľských reťazcov.
Pred desiatimi rokmi sa fleet manažér pozeral na vozidlo najmä cez obstarávaciu cenu. Dnes sa na vozidlo pozerá aj z pohľadu rizika. Pýta sa: Čo sa stane, ak ropa zdražie o 20 percent? Čo sa stane, ak sa predĺžia dodacie lehoty? Čo sa stane, ak príde ďalšia geopolitická kríza? Čo sa stane, ak sa budú musieť vozidlá obmeniť skôr, ako sa plánovalo?
Po covide, čipovej kríze a vojne na Ukrajine sa totiž firmy prestali pýtať: „Ktoré auto je najlacnejšie?“. Začali sa pýtať: „Ako zabezpečíme mobilitu firmy bez ohľadu na to, čo sa deje vo svete?“.
V súčasnosti už fleet manažéri neriešia iba autá. Riešia kontinuitu biznisu, cashflow, flexibilitu a riziká. Práve preto rastie význam operatívneho leasingu a dlhodobého prenájmu.
Akými vozidlami by mali firmy zabezpečovať svoje flotily v dnešnej situácii?
Odpoveď sa za posledných päť rokov výrazne zmenila. Ešte pred covidom veľa spoločností vyberalo vozidlá primárne podľa obstarávacej ceny alebo veľkosti zľavy od importéra.
Stále viac firiem vníma mobilitu ako službu a nie ako majetok.
Dnes je situácia úplne iná. Firmy sa pozerajú na takzvané celkové náklady vlastníctva. Nie na to, koľko auto stojí pri kúpe, ale koľko ich bude stáť počas celého obdobia používania. Dôležitými parametrami sa stali spotreba, spoľahlivosť, servisná dostupnosť, cena náhradných dielov, zostatková hodnota či dostupnosť vozidiel na trhu.
Po skúsenostiach z rokov 2020 až 2025 vidíme návrat k racionalite. Firmy sú pri výbere vozidiel opatrnejšie. Chcú vozidlá, ktoré majú silné zastúpenie na trhu, stabilnú servisnú sieť a predvídateľné prevádzkové náklady. Veľmi dôležitou témou sa stáva aj správna diverzifikácia flotily.
Nie každé pracovné miesto potrebuje SUV za 50-tisíc eur. Rovnako však nie je rozumné šetriť na vozidle obchodníka, ktorý ročne najazdí 50-tisíc kilometrov. Po období vysokej inflácie, rastu úrokov a rastu cien vozidiel vidíme, že firmy sú omnoho pragmatickejšie. V časoch, keď ekonomika rastie pomaly a marže klesajú, je správny výber vozidiel jedným z najjednoduchších spôsobov optimalizácie nákladov.
Čo sa firmy naučili z obdobia covidu, čipovej krízy a vojny na Ukrajine?
Naučili sa jednu veľmi dôležitú vec. Mobilita nie je samozrejmosť. Pred rokom 2020 veľa spoločností považovalo dostupnosť vozidiel za automatickú. Ak firma potrebovala auto, jednoducho si ho objednala. Covid a čipová kríza ukázali, že to tak nemusí byť. Výrobcovia neboli schopní vyrábať.
Dodacie lehoty sa predlžovali na rekordné úrovne. Mnohé firmy museli predlžovať zmluvy na starých vozidlách, pretože nové jednoducho neexistovali. Následne vojna na Ukrajine spôsobila ďalší tlak na ceny energií, servisov, dielov a logistiky.
Foto: Dorota Holubová pre Forbes Slovensko
Preto dnes firmy rozmýšľajú úplne inak – viac plánujú, diverzifikujú a riešia alternatívne scenáre. Hlavne si uvedomili, že mať silného partnera pre mobilitu je často rovnako dôležité, ako mať silného partnera pre IT alebo financie.
Práve v krízových obdobiach sa ukazuje rozdiel medzi dodávateľom a partnerom. Rozdiel sa ukazuje najmä v situáciách, keď klient potrebuje nielen dodané vozidlo, ale aj riešenie.
Ako vie operatívny leasing pomôcť v takomto prostredí?
Myslím si, že operatívny leasing nikdy nebol taký relevantný ako dnes. Žijeme v období neistoty. Nikto nevie presne povedať, ako budú vyzerať ceny energií, pohonných hmôt, vozidiel alebo úrokových sadzieb o dva či tri roky.
Firmy preto hľadajú predvídateľnosť – a práve tú operatívny leasing prináša. Klient dostáva jednu mesačnú splátku a presne vie, koľko bude platiť. Nemusí riešiť predaj vozidla, pokles jeho hodnoty, servisné náklady, poistné udalosti, administratívu a pneuservis. Všetko má zahrnuté v jednej službe.
Veľmi dôležitý je aj psychologický faktor. V období konsolidácie a pomalého ekonomického rastu firmy nechcú robiť veľké kapitálové výdavky. Radšej si ponechajú likviditu na rozvoj svojho podnikania – na výrobu, obchod a zamestnancov. Preto stále viac firiem vníma mobilitu ako službu a nie ako majetok.
Prečo dnes firmy čoraz menej kupujú autá a viac využívajú operatívny leasing?
Myslím si, že odpoveď nájdeme v celej ekonomike. Momentálne zažívame obdobie, ktoré sa v mnohom podobá stagflácii. Ekonomický rast je pomalý, marže firiem klesajú a náklady aj ceny naďalej rastú.
To isté vidíme aj v domácnostiach. Ľudia sú opatrnejší. Viac využívajú financovanie. Viac porovnávajú ceny. Kupujú lacnejšie produkty. Niektoré nákupy odkladajú úplne. Veľmi podobne sa správajú aj firmy. Dnes si každé euro dvakrát rozmyslia.
Ak má spoločnosť investovať milión eur do vozového parku, alebo ten istý milión investovať do výroby, obchodu, marketingu či nových zamestnancov, väčšina manažérov si vyberie druhú možnosť. Auto totiž samo osebe nezarába. Je to nástroj, a nástroje si čoraz viac firiem prenajíma namiesto toho, aby ich vlastnili.
Ako vplýva zadlženosť obyvateľstva a firiem na trh mobility?
Tento faktor je dnes výrazne podceňovaný. Za posledných päť rokov zažili firmy aj domácnosti obrovský nárast nákladov prakticky vo všetkých oblastiach života – drahšie energie, bývanie, financovanie a drahšie autá. Hoci inflácia spomaľuje, ceny sa späť nevrátili. Ľudia sa cítia chudobnejší. Firmy sú opatrnejšie. Viac počítajú. Viac porovnávajú. Viac odmietajú.
Foto: Dorota Holubová pre Forbes Slovensko
Podobný trend vidíme pri bývaní. Mnohí ľudia si dnes byt nekúpia, ale prenajmú si ho. Tento trend vidíme aj pri automobiloch. Svet sa mení z vlastníckeho modelu na model používania. Mladšia generácia chce mať službu. Nie majetok.
Aký vývoj očakávate pri úrokových sadzbách?
Myslím si, že najhoršie obdobie máme za sebou. Vidíme, že Európska centrálna banka postupne uvoľňuje menovú politiku a úrokové sadzby sa stabilizujú. Nemyslím si však, že sa vrátime do sveta, ktorý sme poznali pred covidom. Firmy si budú musieť zvyknúť na iný spôsob fungovania a každá investícia bude musieť dávať ekonomický zmysel.
Práve tu vidím obrovský priestor pre operatívny leasing. Pretože aj keď úroky klesajú, kapitál zostáva vzácny. Cashflow je dnes dôležitý. Každé euro investované do auta je euro, ktoré firma nemôže investovať do svojho rastu.
Ako sa mení zákazník a čo dnes rozhoduje pri výbere poskytovateľa mobility?
Veľa ľudí si stále myslí, že klient si vyberá podľa ceny. Áno, cena je dôležitá, ale rozhoduje iba na začiatku. Po desiatich rokoch práce s firemnými flotilami môžem povedať, že klient si vyberá najmä podľa dôvery. Pretože autá, produkty a ceny sú podobné.
Klient chce rýchlu odpoveď, jednoduchý proces, férovú komunikáciu, dostupný servis a partnera, ktorý mu zdvihne telefón. Ľudia sú dnes zvyknutí na Amazon, Bolt, Wolt či Booking. Všetko chcú okamžite. A rovnaké očakávania prenášajú aj do firemného sveta. Preto investujeme do digitalizácie, automatizácie a umelej inteligencie.
Čím je podľa vás spoločnosť AVIS výnimočná?
Naša najväčšia výhoda nie je jedno konkrétne vozidlo ani jedna služba. Naša výhoda je systém. AVIS celosvetovo pôsobí v oblasti mobility takmer 80 rokov a na slovenskom trhu oslavujeme tento rok 30 rokov.
Foto: Dorota Holubová
Ponúkame komplexný ekosystém, ktorý veľkým flotilám aj menším firmám pomáha efektívne riadiť vlastné aj outsourcované vozidlá – od krátkodobého a strednodobého prenájmu až po operatívny leasing.
Navyše ponúkame remarketing vozidiel, máme plne digitalizované procesy a na automatizácii pracujeme na dennej báze. Dokonca sme ako prví na Slovensku nasadili OpenAI do komunikácie so zákazníkmi a plánujeme v tom pokračovať. To nám umožňuje pracovať s vozidlom oveľa rýchlejšie a počas celého jeho životného cyklu.
Nechceme byť len dodávateľom áut. Naším cieľom je byť dlhodobým partnerom pre mobilitu.
Kde bude trh mobility v roku 2030?
Myslím si, že trh bude vyzerať úplne inak ako dnes. Očakávam ďalšiu konsolidáciu. Marže budú ďalej klesať. Menší hráči budú postupne miznúť, alebo budú pohltení väčšími spoločnosťami. Zákazníci budú čoraz náročnejší.
Na druhej strane bude pokračovať rast operatívneho leasingu a prenájmu. Dnes sa na Slovensku pohybujeme približne na úrovni 350- až 360-tisíc externe financovaných vozidiel. Do roku 2030 sa môžeme dostať blízko hranice pol milióna vozidiel, v optimistickom scenári ju prekročíme.
Mobilita sa bude čoraz viac podobať iným službám – firmy nebudú riešiť vlastníctvo vozidla, ale dostupnosť a efektivitu dopravy. Úspešné budú tie spoločnosti, ktoré klientom dokážu priniesť jednoduchosť, predvídateľnosť a schopnosť reagovať na meniace sa podmienky trhu.
