Výrobcovia z Ázie zatiaľ ovládajú len malú časť trhu, no rýchlo budujú distribúciu, ponúkajú bohatú výbavu a tlačia na cenu.
Hoci sú Číňania v porovnaní s výrobcami z Talianska, Francúzska či Poľska na trhu s jachtami stále iba okrajovými hráčmi, svoj podiel vytrvalo zvyšujú. Dokážu lodenice zopakovať v Európe úspech tamojších automobiliek?
Upúta už na prvý pohľad. Dynamická silueta láka nazrieť, ako je riešený interiér. Salón je priestranný, bočné okná sú vybavené roletami, laminátový nábytok má drevené obloženie a rozkladací stôl možno v prípade potreby zmeniť na posteľ. V kuchynskom kúte sa nachádza chladnička s mrazničkou a mikrovlnná rúra. Obe dvojlôžkové kajuty – majiteľská v ľavom trupe a VIP v pravom – majú vlastné kúpeľne prístupné priamo zo spální. Na zadnej palube je ležadlo na opaľovanie a sprcha s teplou aj so studenou vodou.
Je to Aquila 42 Coupé, 13-metrový, teda 42-stopový, prémiový motorový katamarán, poháňaný dvoma závesnými motormi s výkonom po štyristo koní. Premiéru mal vlani v septembri na výstave Cannes Yachting Festival. V Poľsku si ho návštevníci mohli pozrieť na veľtrhu Polboat v Gdyni, kde ho predstavila tamojšia spoločnosť Marinero, poľský distribútor značky Aquila Power Catamarans.
Zvedavosť návštevníkov zvyšovala skutočnosť, že plavidlo vzniklo v Číne. Vyrobila ho moderná lodenica Sino Eagle Group z mesta Chang-čou, ktorá patrí rodine Xiongovcov.
Najskôr čínske autá, teraz jachty?
Projekt Aquila Power Catamarans vytvorili John Xiong a jeho syn Frank spoločne s americkou spoločnosťou MarineMax, najväčším predajcom jácht na svete, a slovinskými dizajnérskymi štúdiami na čele s J&J Design. Lodenica rodiny Xiongovcov, ktorá má vlastné výskumné a vývojové centrum, stavia technologicky vyspelé katamarány.
Najnovší model 42 Coupé vybavila okrem iného inovatívnym systémom Aquila Hydro Glide. Pri zrýchľovaní vytvárajú karbónové nosné krídla pod trupmi silu, ktorá plavidlo nadvihne nad vodnú hladinu. Tento v súčasnosti módny systém znižuje odpor vody aj takzvaný slamming, teda nárazy trupu do vĺn, a zvyšuje pohodlie počas plavby.
Päť hlavných výrobcov už pôsobí v Európe
Športová Aquila 42 Coupé je ďalšou čínskou jachtou, ktorá dorazila do Európy. V miestnych prístavoch ich kotví čoraz viac. Najvýraznejšie sa presadzuje päť výrobcov, ktorí ponúkajú predovšetkým motorové plavidlá rôznych kategórií a veľkostí s moderným dizajnom, bohatou výbavou a inovatívnymi riešeniami.
Spoločnosť Aquila Power Catamarans, ktorá funguje od roku 2012, má v ponuke modely s dĺžkou od 28 do 70 stôp, teda od 8,5 do 21,7 metra. Pôsobí v kategóriách offshore, zastúpenej sériou Molokai, športových a expedičných viackajutových plavidiel.
Heysea Yachts z Hongkongu, ktorá vlastní veľkú lodenicu v meste Ťiang-men v provincii Kuang-tung, patrí medzi popredných čínskych výrobcov luxusných jácht dlhších ako 55 stôp, superjácht a katamaránov.
Spoločnosť Eastar Yachts z mesta Ču-chaj predáva rekreačné motorové jachty a luxusné superjachty s dĺžkou od 46 do 116 stôp, teda približne od 14 do 35 metrov. Lodenica Yihong v meste Čang-čou zase vyrába luxusné motorové modely s dĺžkou od 60 do viac ako 110 stôp, približne od 18 do 33 metrov.
Navrhuje ich tím čínskych inžinierov vedený dizajnérmi z Talianska, Francúzska a Nemecka. Plavidlá určené na zahraničné trhy nesú značku Aquitalia, tie pre domácich zákazníkov sa predávajú pod názvom Sea Stella.
V čínskom meste Čching-tao pôsobí aj spoločnosť Mazarin Yachts, ktorá stavia plachetnicové a motorové katamarány aj jednotrupové jachty s dĺžkou od 52 do 78 stôp, teda od 16 do 24 metrov. Značka Mazarin pochádza z Nemecka, no prevzali ju Číňania, ktorí čerpajú z tamojšej inžinierskej tradície. Plavidlá preto navrhujú nemecké štúdiá vrátane Beiderbeck Designs.
„V Číne sme vytvorili kompletný priemyselný reťazec. Naše jachty spájajú nové technológie a pokročilé materiály, nemeckú kontrolu kvality, marketing a popredajné služby,“ hovorí Yanwei Mao, prezident spoločnosti Mazarin Yacht.
Predajcovia sú naliehavo potrební
Poprední čínski výrobcovia predávajú svoje plavidlá najmä prostredníctvom distribútorov. Budujú obchodné siete a vyhľadávajú miestnych partnerov, bez ktorých by sa na trhu s bohatou tradíciou stavby jácht presadzovali len ťažko.
Príkladom je hamburský podnikateľ Pero Pavic, ktorý riadi európsku expanziu značky Aquitalia. Vstupuje na trh, kde hlavné úlohy zohrávajú francúzske spoločnosti Beneteau Group a Jeanneau, talianske Sanlorenzo a Azimut Benetti Group, nemecké Bavaria Yachtbau a Hanse Yachts, britský Sunseeker, ktorý je dnes v rukách taliansko-amerického konzorcia fondov súkromného kapitálu, či poľské značky Sunreef a Galeon Yachts.
Poľsko so silným jachtárskym priemyslom objavili čínske lodenice len nedávno.
„Predajcom značky Aquila som sa stal po stretnutí a rozhovoroch s jej zástupcami pred dvoma rokmi na výstave katamaránov a trimaránov v La Grande-Motte na juhu Francúzska, jedinej svojho druhu na svete,“ hovorí Marek Moszczyński, majiteľ a predseda spoločnosti Marinero.
Dnes má okrem európskych značiek Nordkapp, Sting, Jeanneau a XO Crossover v ponuke aj 17 modelov katamaránov čínskej spoločnosti vrátane plachetnicových verzií. Ďalší, motorovú Aquilu 36 Sport, už objednal.
„Kontakt so spoločnosťou Highfield Boats sme nadviazali na veľtrhu boot Düsseldorf. Hľadala možnosti spustiť v Európe výrobu motorového člna ADV9 a ponúkla ju nám. Na januárovej výstave sme model predstavili a teraz začíname s jeho sériovou výrobou. Plavidlá ADV9 budeme dodávať európskym aj americkým predajcom,“ rozpráva Bartłomiej Jursza, predseda spoločnosti Model Art z mesta Ostróda.
Highfield Boats je francúzsko-čínska spoločnosť, ktorú spoluzaložili a spoluvlastnia Julien Carussi a Wang Jun. Špecializuje sa na výrobu člnov typu RIB, teda pevných nafukovacích plavidiel. Majú hliníkový alebo laminátový trup a spájajú výhody pevnej lode s klasickým nafukovacím člnom.
V spoločnosti s výrobným závodom v meste Wej-chaj majú dizajn na starosti Austrálčania, riadenie a kontrolu kvality Európania a veľkosériovú produkciu Číňania. ADV9 je rodinný expedičný čln na víkendové plavby s dĺžkou niečo vyše deväť metrov. Má štyri lôžka vo vykurovanej kajute, dokáže dosiahnuť rýchlosť 50 uzlov, teda takmer 93 kilometrov za hodinu, a jeho dojazd predstavuje 250 námorných míľ, viac ako 460 kilometrov.
Lodenica Model Art funguje 28 rokov a jej hlavnou oblasťou činnosti sú projekčné a inžinierske služby. Vyrába však aj kompletné plavidlá pre známe značky Nimbus, Parker, Askeladden či De Antonio.
Model ADV9 vyrábaný spoločnosťou Model Art sa dostane do ponuky poľskej firmy Griffin Group Marine, ktorá je už šesť rokov oficiálnym distribútorom značky Highfield Boats.
„Záujem o člny Highfield rastie v Poľsku z roka na rok, a to medzi súkromnými používateľmi aj inštitúciami,“ hovorí Marzena Modzelewska-Szuca, riaditeľka gdynskej pobočky Griffin Group Marine.
Koľko týchto plavidiel firma v Poľsku v roku 2025 predala, neprezradila.
Rast o 15 percent na náročnom trhu
Vieme však, koľko nových jácht predávajú v Európe čínski výrobcovia, ktorí už na tomto trhu pôsobia. Na rozdiel od tamojších automobilových koncernov tieto údaje sami nezverejňujú. Z odhadov európskych odborníkov však vyplýva, že v roku 2025 predali na starom kontinente približne 350 plavidiel rôznych kategórií, z toho asi 280 motorových, najmä katamaránov, a okolo 70 plachetníc.
V porovnaní s rokom 2024 to predstavuje nárast o 15 percent. Experti zohľadnili rozsah distribučných sietí jednotlivých značiek, ich aktivitu na výstavách, registrácie plavidiel na konkrétnych trhoch a analýzy maklérov.
Na konci roka 2025 dosahoval podiel čínskych jácht na celom európskom trhu rekreačných plavidiel štyri percentá. V kategórii motorových katamaránov predstavoval 12 percent, najmä vďaka značke Aquila. Medzi člnmi RIB, teda rýchlymi a bezpečnými hybridnými plavidlami spájajúcimi pevný trup s nafukovacími bočnicami, prekračoval desať percent, predovšetkým zásluhou Highfieldu. Najnižší bol v segmente luxusných superjácht, kde dosahoval jedno percento.
Komentátori portálu boatindustry.fr sa preto domnievajú, že zastúpenie čínskych výrobcov v Európe bude ďalej rásť, keďže zvyšujú produkciu a rozširujú distribučné siete.
Príkladom je práve Aquila. V roku 2025 vyrobila približne 230 plavidiel, o 15 percent viac ako rok predtým. Vlani zároveň v Kodani otvorila Skandinavisk Katamaran Center, predajcu obsluhujúceho trhy severnej Európy, Nemecka a Poľska. Jeho distribučným partnerom v Poľsku je gdynská spoločnosť Marinero.
Bude z toho armáda alebo iba skromná flotila?
Hoci európskemu trhu dominujú miestne veľké značky, čínske spoločnosti ho zjavne chcú dobyť. Dokážu zopakovať úspech tamojších automobiliek?
Postupujú podobne, hoci rozsah oboch odvetví a podnikateľských modelov nemožno porovnávať. Úzky trh stojí proti masovému.
Významné čínske lodenice rozvíjali svoju činnosť v spolupráci so západoeurópskymi veľmocami, pre ktoré stavali jachty. Do veľkej miery však išlo o výrobu typu OEM, teda produkciu súčiastok a komponentov pre iné značky. Táto spolupráca sa začala v prvých rokoch nového tisícročia.
Čínske automobilky nastúpili na túto cestu o 20 rokov skôr. Do spoločných podnikov pozývali koncerny z Nemecka, Francúzska či zo Spojených štátov, učili sa od ich dizajnérov, konštruktérov a výrobných inžinierov a neskôr vyvinuli vlastné pokročilé technológie schopné konkurovať západným riešeniam.
Aj čínske lodenice vo veľkom využívali a naďalej využívajú európske jachtárske kompetencie, vedomosti a skúsenosti. Používajú komponenty zo starého kontinentu, napríklad motory Volvo Penta. Zároveň preberajú miestne spoločnosti a značky, podobne ako tamojšie automobilové koncerny kupovali podniky z Európy.
Slávnu taliansku lodenicu Ferretti Group dnes vlastní Weichai Group z mesta Wej-fang v provincii Šan-tung. Podobne švédske Volvo a britský Lotus patria koncernu Geely z mesta Chang-čou v provincii Če-ťiang.
Čínske automobilové spoločnosti rýchlo zvyšujú svoj podiel na európskom trhu a predávajú na ňom čoraz viac modelov. Kým japonským a kórejským výrobcom trvalo budovanie pozície v Európe 20 až 30 rokov, Číňanom stačilo päť či šesť, aby v máji 2026 dosiahli podiel 10,7 percenta, dvojnásobný oproti predchádzajúcemu roku. V Poľsku sa priblížili k 15 percentám.
Do Európy vstúpili v čase, keď sa obrátila k elektromobilite, a túto zmenu naplno využili. Ponúkli pokročilé technológie pohonu, priaznivý pomer ceny a kvality aj výrobu na území Európskej únie. Predaj automobilov značiek MG, BYD, Chery či Leapmotor sa výrazne zrýchlil po roku 2023.
Zopakujú jachty úspech automobilov?
Tak ako na európskych cestách pribúda čínskych áut, v miestnych prístavoch kotví čoraz viac plavidiel z ríše stredu. Prichádzajú rýchlejšie a vo väčšom počte, pričom ich ponúkajú distribučné siete budované čínskymi spoločnosťami.
Známosť katamaránov, plachetníc a člnov vyrobených v Číne rastie na starom kontinente z roka na rok. Najrýchlejšie sa presadili značky Aquila a Heysea. Ešte pred nimi vstúpila do Európy taiwanská spoločnosť Horizon, ktorá stavia jachty s dĺžkou od 50 do 150 stôp.
Podobne ako pri automobiloch predávajú čínske plavidlá najčastejšie predajcovia zastupujúci viacero značiek. Na ich internetových stránkach sa možno dočítať, že obohacujú ponuku a predstavujú alternatívu k európskym výrobkom.
Konkurenčná cena nestačí
Môže sa však jachta vyrobená v Číne stať v Európe populárnou?
V odborných publikáciách, správach zo zákulisia výstav, ako sú Cannes Yachting Festival či boot Düsseldorf, a v analýzach maklérov sa píše, že Číňania sa naučili vyrábať trupy a interiéry na úrovni prijateľnej pre prémiových zákazníkov. Najväčšiu hrozbu pre Európu však dnes predstavuje pomer ich kvality a ceny.
Pri porovnateľných rozmeroch a výbave sú čínska jachta, najmä motorová s dĺžkou od 60 do sto stôp, teda približne od 18 do 30 metrov, alebo prémiový katamarán zvyčajne o 20 až 40 percent lacnejšie než európske. Ak stoja rovnako alebo podobne, často ponúkajú oveľa viac.
Práve takto chcú čínske lodenice preniknúť na európsky trh. Chýba im totiž prestíž, silná značka a povesť výrobcu.
„Čínski výrobcovia dosahujú viditeľný pokrok, ale nepovedal by som, že dnes predstavujú priame ohrozenie pre najväčšie talianske, francúzske či poľské lodenice v segmente skutočne luxusných jácht. Ich prítomnosť na trhu rastie, kvalita sa zlepšuje a niektoré podniky sa učia naozaj rýchlo. Vo svete luxusu však samotná konkurenčná cena nestačí,“ hovorí Francis Lapp, zakladateľ a generálny riaditeľ gdanskej lodenice Sunreef Yachts.
„Zákazník nekupuje iba loď. Kupuje značku, jej históriu, úroveň inžinierskeho spracovania, celosvetový servis, hodnotu pri ďalšom predaji a istotu, že aj o 10 či 15 rokov bude mať podporu výrobcu. V týchto oblastiach majú európske lodenice stále veľmi silné postavenie,“ pokračuje.
A dodáva: „Ak sa chcú čínske lodenice stať skutočnými konkurentmi špičky luxusného trhu, musia počas mnohých rokov preukazovať stabilnú kvalitu, prevádzkovú spoľahlivosť, fungujúci medzinárodný servis, silnú záručnú sieť, vlastný a rozpoznateľný dizajnérsky jazyk aj vysokú hodnotu pri ďalšom predaji. V luxusnom odvetví sa dôvera nebuduje počas dvoch či troch sezón. Je to proces trvajúci jedno alebo dve desaťročia.“
Massimo Perotti, predseda spoločnosti Sanlorenzo, ktorá vyrába superjachty, v rozhovore pre denník Financial Times povedal, že výhoda prémiových európskych lodeníc spočíva v prispôsobovaní plavidiel klientom a v remeselnej úrovni ľudí, ktorí ich stavajú.
„Na to sa sústreďujeme. Hyperpersonalizácia nám pomáha udržiavať vysokú úroveň predaja.“
Silné postavenie medzi najbohatšími majiteľmi lodí je veľkou výhodou európskych lodeníc.
Čínska redefinícia luxusu
V čínskom jachtárskom priemysle pôsobí päťsto spoločností. Plavidlá stavia 90 lodeníc, pričom približne 20 z nich ich predáva v Európe. Okrem vedúcej pätice sem patria napríklad HH Catamarans, Allegro Yacht či Dynasty Yachts. Ďalšie sa na vstup do európskych vôd iba pripravujú.
Takéto plány má napríklad Sea Expandary. Za projektom stojí Richard Liu, čínsky miliardár, zakladateľ a predseda spoločnosti JD.com, giganta elektronického obchodu a maloobchodu označovaného za „čínsky Amazon“.
Projekt, do ktorého Liu investuje 619 miliónov eur, počíta s výrobou rôznych modelov. Základné verzie vybavené elektrickým pohonom a technológiami umelej inteligencie, ktoré majú zjednodušiť ovládanie a znížiť prevádzkové náklady, by mali stáť najviac 13-tisíc eur.
Nie je jasné, či bude takáto stratégia založená na agresívnej cene a pokuse o nové vymedzenie luxusu v Európe úspešná. Pri automobiloch zabrala.
Sea Expandary má vstúpiť na európsky trh v rokoch 2027 až 2028. V máji 2026 investičná spoločnosť Wave Expandary prepojená s Liuom kúpila 80 percent renomovanej britskej maklérskej firmy Camper & Nicholsons. Získala tak známu značku, jej odborné know-how v oblasti správy superjácht, európske kancelárie aj kontakty na klientov.
Richard Liu sa na dobytie európskeho trhu s jachtami pripravuje dôkladne. Otázkou zostáva, či tamojších kupujúcich priláka lacnejšia ponuka.
