Nízkonákladový dopravca Wizz Air investuje do Bratislavy najviac za posledné roky. V rozhovore vysvetľuje, prečo presúva kapacity práve na Slovensko, ako hodnotí konkurenciu s Ryanairom a prečo považuje linku Bratislava – Košice za jeden zo svojich najúspešnejších projektov.
Letecká spoločnosť Wizz Air lieta z troch slovenských letísk do 35 destinácií a 15 krajín Európy. Pravidelne lieta z Bratislavy, Košíc a Popradu. V roku 2025 a 2026 zaznamenáva na Letisku Milana Rastislava Štefánika v Bratislave extrémny rozmach.
„Rozhodnutie o rozšírení konkrétnej základne závisí od mnohých faktorov. Sledujeme vlastné kapacity, prevádzku, vyťaženosť letov aj počet cestujúcich v jednotlivých krajinách a mestách,“ hovorí Vera Járdán, hovorkyňa Wizz Air v rozhovore pre Forbes.
Vlani na jeseň letecká spoločnosť otvorila novú linku medzi Bratislavou a Košicami. Aerolínie ju hodnotia ako úspešnú. „Linka prekonala všetky naše očakávania natoľko, že sme museli zvýšiť frekvenciu,“ dodala Járdán.
V roku 2026 Wizz Air plánuje lietať do 11 nových destinácií z Bratislavy. Medzi nimi sú Dortmund, Mykonos, Nice, Palermo či Rím.
Letecká spoločnosť Wizz Air v poslednom čase výrazne expanduje v Bratislave. Je tu jej nová základňa a nové linky. Čo stojí za týmto rastom na slovenskom trhu?
Rozhodnutie o rozšírení konkrétnej základne závisí od mnohých faktorov. Sledujeme vlastné kapacity, prevádzku, vyťaženosť letov aj počet cestujúcich v jednotlivých krajinách a mestách. Na základe týchto údajov vyhodnocujeme, čo je najvýhodnejšie pre Wizz Air aj pre našich pasažierov.
Je to jedna z najväčších expanzií v histórii bratislavského letiska – viaceré nové lietadlá, asi dvanásť nových liniek. Čo spôsobilo takýto rýchly rast?
Tempo rastu závisí od tých istých faktorov. V prvom rade je to kapacita. Keď máme voľné kapacity, hľadáme, kde ich najzmysluplnejšie uplatniť. Zároveň skúmame potreby cestujúcich. Keď máme kapacitu a zároveň vidíme potenciál dobrej vyťaženosti na novej linke, vydáme sa tým smerom.
FOTO: Archív Vera Járdán / Pexels / Markus Winkler
Na prezentácii ste ukázali nové linky na rok 2026. Ktorá nová destinácia z Bratislavy je pre vás momentálne najdôležitejšia?
Úprimne, na túto otázku vám teraz presne neodpoviem, nemám pri sebe aktuálne dáta o tom, ktoré linky práve vyhodnocujeme. Všeobecne platí, že najdôležitejšie sú trasy s najvyššou vyťaženosťou.
Je Bratislava rastúcim trhom, alebo už plne obsadenou základňou?
Určite chceme v Bratislave ďalej rásť. Otvorenie základne a umiestnenie lietadiel vlani bolo skvelým štartom. Konkrétne informácie o prípadnom rozširovaní flotily momentálne nemám, ale expanzia v Bratislave je aktívny projekt a plány do budúcnosti máme.
Takže otázka nie je, či bude Wizz Air mať v Bratislave päť lietadiel, ale kedy?
Niekedy to vieme vopred, inokedy nie. Vždy zvažujeme, kam umiestniť ďalšiu kapacitu, ale konkrétny termín ani počet lietadiel vám teraz povedať nemôžem. Tieto informácie zvyčajne oznamujeme naraz, keď je rozhodnutie definitívne.
Ako sa rozhodujete, ktoré nové linky z Bratislavy otvoríte?
Je to sieťové rozhodnutie. Naši analytici v oddelení rozvoja sietí vyhodnocujú každú potenciálnu trasu. Zohľadňuje sa prevádzka, časy, kapacita bratislavského letiska aj cieľovej destinácie a, samozrejme, ekonomika celej veci, teda či je linka rentabilná.
Platí rovnaký princíp aj pri rozhodovaní o linkách z iných základní?
Presne tak. Rozhodnutie nikdy nie je také jednoduché, ako „ľudia tam chcú letieť, tak tam poletíme“. Záujem cestujúcich je dôležitý faktor, ale musí ísť ruka v ruke s prevádzkovou stránkou. Máme veľký tím ľudí, ktorí neustále odhadujú a vyhodnocujú, kam by sme mali lietať. Je to veľmi špecifický a, úprimne, pomerne zložitý proces.
Minulý týždeň bol v Bratislave Michael O’Leary z Ryanairu. Aj oni pridávajú linky a lietadlá. Ako táto konkurencia ovplyvňuje vaše rozhodnutia?
Konkurencia nás neznepokojuje a k súperom pristupujeme s rešpektom. Keď vidíme potrebu otvoriť určitú linku, otvoríme ju. Nie je to preto, čo robí konkurencia. Skutočnosť, že oni aj my spúšťame nové trasy, nie je vždy priamo prepojená. Existencia viacerých hráčov v odvetví je podľa nás dobrá vec. Cestujúci majú možnosť výberu. No aktívne rozhodnutia o rozširovaní siete tým nie sú priamo ovplyvňované.
Je táto konkurencia medzi vami a Ryanairom predovšetkým o cene na rovnakých linkách, alebo sa zameriavate na rôzne destinácie?
Z pohľadu konkurencie sa nesústredíme na rivalov, ale na seba, na rozvoj vlastnej kapacity a možností. Konkurencia je pre nás len okrajová záležitosť.
Kde je táto konkurencia najsilnejšia – v cene, sieti, alebo udržaní silnej pozície na jednom trhu?
Myslíte v Bratislave, alebo všeobecne v odvetví?
Rentabilitu každej linky posudzujeme okrem iného podľa časovej úspory oproti alternatívnym dopravným prostriedkom.
Pokojne oboje.
Konkurencia je zložitá téma, pretože ľudia si vyberajú aerolínie z rôznych dôvodov: cena, časy odletov, cieľové letisko. Nedá sa povedať, že ide o jediný rozhodujúci faktor. Pri uvažovaní o cestujúcom musíme brať do úvahy všetky tieto aspekty naraz.
Bratislava po dlhom období pomalého rozvoja opäť rastie. Je to podľa vás dlhodobý rast, alebo len dobiehate zameškané?
Definovať dlhodobý rast – najmä v letectve – je náročné. Neodvážim sa to teraz presne vymedziť, ale môžem povedať, že v Bratislave sa aktuálne cielene usilujeme o trvalý rozvoj.
Vlani ste otvorili linku z Bratislavy do Košíc. Ako sa jej darí?
Veľmi dobre. Linka prekonala všetky naše očakávania natoľko, že sme museli zvýšiť frekvenciu. Sme s tou linkou naozaj spokojní. Vidíme, že Slováci si veľmi cenia možnosť priameho spojenia medzi oboma mestami, a sme vďační za každého cestujúceho.
Kto tvorí hlavný dopyt na tejto trase? Biznismeni, verejný sektor, alebo niekto iný?
Povedala by som, že je to kombinácia – biznis cestujúci, ale aj ľudia navštevujúci príbuzných a priateľov.
Aká silná je na tejto trase konkurencia vlakov, áut alebo iných dopravných prostriedkov?
Aj pozemná konkurencia je dôležitý faktor. Rentabilitu každej linky posudzujeme okrem iného podľa časovej úspory oproti alternatívnym dopravným prostriedkom. Keby sa dalo porovnateľné miesto dosiahnuť autom za podobný čas, zvažovali by sme, či linku vôbec otvoriť. V tomto prípade je letecká doprava jednoznačne rýchlejšia. Vlak nám môže byť určitou konkurenciou, ale zatiaľ to nepociťujeme. Vyťaženosť letu ďaleko prekonáva naše očakávania.
FOTO: Wizz Air
Môžu európske nízkonákladové aerolínie dlhodobo prevádzkovať takúto linku bez podpory štátu alebo regiónov?
Táto otázka má viaceré rozmery. Za podmienok, za ktorých sme linku spustili, sa nám na Slovensku mimoriadne darí. Môžem to označiť za úspešný projekt.
Obchodné napätie, nestabilné ceny ropy – to všetko zvyšuje tlak na náklady aerolínií. Ako to ovplyvňuje Wizz Air?
Okolo prevádzky aerolínií koluje veľa špekulácií. Wizz Air je voči týmto výkyvom dobre zabezpečený, palivové náklady máme zaistené fixnou cenou. Vďaka ultranízkonákladovému obchodnému modelu dokážeme udržiavať dostupné ceny pre cestujúcich, a to plánujeme aj počas leta a neskôr. Ceny palív teda naše letenky priamo neovplyvňujú.
Môže táto geopolitická neistota zmeniť vaše plány expanzie v Európe?
Momentálne nie. Náš neprerušený rast jasne ukazuje, že rozvoj nezastavujeme. Otvárame nové základne po celej Európe, takže môžem povedať, že súčasná situácia naše rozhodnutia nijako neovplyvnila.
Kde vidíte Slovensko v päť- až desaťročnom horizonte vo vašich plánoch?
Je to dlhodobý výhľad, takže detailnú odpoveď vám nedám. Môžem však povedať, že naším dlhodobým zámerom na Slovensku je rast, expanzia a rozvoj. Vidíme tu potenciál trhu aj záujem cestujúcich. Verím, že ide o skvelé partnerstvo, a naším cieľom je zostať vedúcou aerolíniou v krajine.
Boli ste aj vo Viedni, ale nakoniec ste sa rozhodli presunúť do Bratislavy. Existuje nejaká možnosť, že by ste podobne odišli zo Slovenska?
Rozhodnutie opustiť Viedeň bolo komplexné a nepriamo súviselo s kapacitou a prevádzkou. Neradi špekulujeme, takže čo môžem povedať: chceme v Bratislave naďalej rásť a rozvíjať sa. O budúcnosti nechcem špekulovať, ale za súčasných podmienok sme s letiskovým partnerstvom veľmi spokojní a naše operácie pokračujú.
