Obľúbený model preslávil mladoboleslavskú automobilku doma aj v zahraničí a výraznú stopu zanechal aj v rely. Teraz môže po 27 rokoch zmiznúť z výroby.
Z linky mladoboleslavského závodu môže pri najvyššom vyťažení schádzať jedna fabia za minútu. To sa však môže zmeniť. Hoci o tom automobilka Škoda nehovorí, Volkswagen v rámci úsporných opatrení údajne zvažuje ukončenie výroby obľúbeného modelu. Skončila by sa tým éra skutočne legendárneho auta. Pripomeňme si jeho úspešnú históriu.
Od roku 1999 toho automobil, ktorého sa doteraz vyrobilo päť miliónov kusov, stihol naozaj veľa. Okrem Čechov si získal aj Nemcov, Poliakov či Britov a celkovo sa predáva vo viac ako 60 krajinách sveta. Teraz však môže prísť jeho koniec.
Škoda síce minulý mesiac potvrdila, že fabiu bude v Mladej Boleslavi vyrábať aj po roku 2030, podľa júlovej správy nemeckého denníka Bild však materský koncern Volkswagen pripravuje rozsiahle úsporné opatrenia, ktoré môžu tento model vyradiť z produkcie. Na pozícii najmenšieho auta v ponuke by ho údajne mohlo nahradiť indické SUV Kylaq, o ktorého dovoze do Európy sa v poslednom čase intenzívne špekuluje.
Zatiaľ ide iba o dohady. Náhlemu ukončeniu výroby navyše nenasvedčujú slová generálneho riaditeľa Klausa Zellmera, ktorý ešte v máji pre magazín Auto Express povedal, že fabie zarábajú „slušné peniaze“ a sú nenahraditeľnou súčasťou ponuky automobilky.
Nie je to ani prvý raz, čo sa hovorí o konci známeho modelu. Už v roku 2023 Škoda varovala, že s fabiou skončí, ak by prešla navrhovaná emisná norma Euro 7. V pôvodnej podobe však prijatá nebola a model prežil.
Napokon ani po necelých troch desaťročiach oň ľudia nestrácajú záujem. Zatiaľ čo predaj octavie v roku 2025 medziročne klesol o necelých 12 percent, fabií automobilka predala takmer o dve percentá viac než rok predtým.
Napriek tomu je možné, že už čoskoro z výrobnej linky zíde posledný kus auta, ktoré neodmysliteľne patrí k českým cestám. Pripomeňme si preto odkaz druhého najpredávanejšieho modelu mladoboleslavskej automobilky.
K jeho povesti prispela aj žiarivá kariéra v rely, v ktorej dodnes pokračuje upravená verzia Fabia RS Rally2. Vozidlá automobilky v kategórii Rally2 doteraz absolvovali 31 461 štartov, dosiahli 3 451 víťazstiev a vybojovali 8 854 umiestnení na stupňoch víťazov.
Na týchto výsledkoch sa nepodieľa iba najnovší model, ale predovšetkým Škoda Fabia R5, ktorej automobilka vyrobila viac ako 240 kusov. Vozidlá získali v majstrovstvách sveta v rely štyri tituly v hodnotení tímov a päť v hodnotení jazdcov.
Než sa však fabia mohla vydať na nespevnené trate, musela Škoda schváliť jej vznik. Automobilka totiž potrebovala moderného nástupcu felicie, ktorý by spĺňal prísne európske bezpečnostné a ekologické pravidlá a využíval novú techniku koncernu Volkswagen.
Interne označovaný Typ 6Y tak ako prvý dostal novú podvozkovú platformu PQ24, ktorú po ňom využívali napríklad Volkswagen Polo či Seat Ibiza. Na kvalitnom základe pracoval približne 20-členný tím vedený belgickým dizajnérom Dirkom van Braeckelom.
Samotný vzhľad navrhoval ani nie 30-ročný brazílsky dizajnér Raúl Pires, ktorý sa v nasledujúcich rokoch vydal iným smerom. Navrhol napríklad Bentley Continental GT, štyri roky pôsobil ako globálny viceprezident pre dizajn čínskych elektromobilov Onvo a od februára je výkonným riaditeľom dizajnu v čínskom Forde.
Vráťme sa však k fabii. Prvú generáciu predstavila Škoda na autosalóne vo Frankfurte a okamžite zaujala. Počas prvého roka automobilka vyrobila približne štvrť milióna kusov a model jej pomohol zvýšiť podiel na českom trhu zo 49,6 na 52,7 percenta.
V roku 2001 následne predstavila verziu Fabia Junior, ktorej cieľom bolo stlačiť cenu auta na čo najnižšiu úroveň. Vozidlo bez posilňovača riadenia, lakovaných nárazníkov, hodín na palubnej doske, priehradky pred spolujazdcom či rádia stálo od približne 9 400 eur.
Kritici aj zákazníci vtedy oceňovali špičkovú protikoróznu ochranu karosérie, vynikajúci podvozok a veľmi dobrý výsledok v nárazových skúškach Euro NCAP.
Nie všetko sa však na prvých fabiách osvedčilo. Vodičom prekážali napríklad krehké plasty v interiéri, do ktorého občas zatekalo, či rozšírené poruchy servomotora riadenia. Niektorým sa nepáčilo ani to, že každé spätné zrkadlo malo inú veľkosť, čo malo okrem iného pomáhať aerodynamike.
Hnitie káblov či zatekanie však vyriešila modernizácia, ktorá prišla v roku 2004. Auto navyše dostalo nový predný nárazník a okrúhle hmlovky.
Druhú generáciu fabie priviezla Škoda na ženevský autosalón v roku 2007. Od dynamického dizajnu sa pri nej posunula k praktickosti. Vozidlo ponúkalo viac priestoru nad hlavou, uľahčilo nastupovanie a batožinový priestor mal podľa verzie objem od tristo do 480 litrov.
Nezvyčajné proporcie auta, ktoré sa zužovalo a zároveň citeľne narástlo do výšky, mali najmä ekonomické dôvody. Druhá fabia totiž zdieľala časť karosérie s rodinným modelom Roomster.
Aj táto generácia neskôr prešla modernizáciou a Škoda pridala žiadané verzie, ako boli rýchla Fabia RS II či dizajnová edícia Fabia Monte Carlo s čiernymi doplnkami a tónovanými sklami.
Práve v tomto období sa začali najväčšie úspechy Škody v rely. Vstup prvej generácie fabie do motoristického športu sklamal, na základe druhej však v roku 2009 vznikol špeciál Škoda Fabia S2000, ktorý následne získal 50 majstrovských titulov.
Tretia generácia, vyrábaná v rokoch 2014 až 2021, v úspechoch pokračovala a vtedajšia Škoda Fabia R5 sa stala najúspešnejším súťažným špeciálom v histórii značky. Automobilka predala viac ako tristo kusov, ktoré získali vyše dvetisíc pódiových umiestnení.
Bežná verzia tretej generácie vynikala priestranným interiérom, dobrou spoľahlivosťou a prvkami, ktoré Škoda označuje ako „simply clever“. Patrili medzi ne napríklad škrabka na ľad vo viečku palivovej nádrže, odpadkový kôš vo dverách či odnímateľné LED svietidlo.
Za jej vzhľadom stál Jozef Kabaň, dizajnér jedného z najrýchlejších áut sveta Bugatti Veyron. Tretia generácia sa preto odklonila od zaoblených prvkov a priniesla oveľa ostrejšie línie a športovejší charakter.
Posledných päť rokov schádza z výrobných liniek štvormetrová štvrtá generácia fabie. Má mimoriadne nízky koeficient odporu vzduchu, päť z piatich hviezdičiek v bezpečnostných skúškach Euro NCAP a množstvo pokročilých asistenčných systémov. Jej ďalšia budúcnosť však zostáva nejasná.
